Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC

Es la 6.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.289 € más que la 200, que abre la gama.

Dentro de la gama GLA, el 250 4MATIC ocupa el peldaño justo por debajo del deportivo AMG 35 (306 CV, 72.399 euros) y por encima del 220 d 4MATIC (190 CV, 53.155 euros). Frente a este último, gana 34 CV y 1,8 kg menos de peso relativo en ventajas de aceleración, pero pierde en consumo (7,3 l/100 WLTP frente a 5,7) y en autonomía homologada (698 km frente a 894). Comparado con el 250 e con tecnología híbrida EQ, que cuesta prácticamente lo mismo (55.977 euros), este último ofrece hasta 59 km reales en modo eléctrico y un consumo medido de 6,6 l/100 con la batería descargada, una cifra más baja que el WLTP de laboratorio del 250 4MATIC. Esto deja al 250 4MATIC como la versión menos eficiente de las tres gasolinas/diésel intermedias.

La mecánica de 224 CV y 350 Nm cumple con solvencia en vía rápida, con un 0-100 en 6,8 segundos y 240 km/h de velocidad máxima, apoyada en una tracción total 4MATIC que reparte bien el par. El problema aparece al comparar con rivales directos: el Jaecoo 5 SHS Pure entrega los mismos 224 CV por 28.300 euros, 27.527 euros menos, con 111 litros menos de maletero pero 7 años de garantía frente a los 2 del Mercedes. El Omoda 5 repite la jugada casi idéntica. El Nissan Qashqai e-Power, con 205 CV y 32.650 euros, ofrece 54 litros más de maletero y un consumo homologado de 4,5 l/100, muy por debajo de los 7,3 l/100 del GLA.

El equipamiento de serie incluye climatizador bizona THERMOTRONIC, cuadro digital y pantalla táctil de 10,25 pulgadas con MBUX Navegación Premium, asientos delanteros con calefacción y llantas de 18 pulgadas (235/55 R18), que encarecen el recambio de neumáticos frente a medidas inferiores. La etiqueta ECO permite circular por restricciones de bajas emisiones, pero no implica ahorro real de combustible frente a los híbridos completos de la competencia.

Pensado para quien recorre trayectos largos por autovía y valora la tracción total y una respuesta ágil en adelantamientos, sin querer dar el salto al AMG 35. Encaja con un uso interurbano frecuente, no tanto urbano, dado su consumo elevado en ciudad. Para quien prioriza gasto de combustible o relación calidad-precio sobre el emblema de la estrella, los rivales chinos o el propio Qashqai del grupo Nissan ofrecen más por menos.

El GLA 250 4MATIC es una versión coherente para quien busca una mecánica gasolina potente con tracción total dentro de la gama Mercedes, pero no es la elección más razonable del catálogo: el 220 d 4MATIC ofrece casi el mismo nivel de prestaciones con mucho menos consumo, y el 250 e con tecnología híbrida EQ cuesta prácticamente lo mismo con la posibilidad de circular en eléctrico. Frente al mercado, su relación calidad-precio queda en entredicho cuando el Jaecoo 5 iguala su potencia por 27.527 euros menos y con 7 años de garantía. Recomendable solo si el presupuesto no es la prioridad y se valora la marca y el acabado premium por encima del coste de uso. Nota: 7,2/10.