224 CV · Eléctrico · Automático
Es la 1.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 224 CV |
|---|---|
| Par | 335 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 14.8 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 58.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 447.0 km |
| Autonomía real | 340.0 km |
| Carga rápida | 200 kW |
| 0 a 100 km/h | 8.1 s |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Peso | 2145 kg |
| Maletero | 410 litros |
| Plazas | 5 |
El GLA 200 electrico es la opcion mas sensata de la gama: autonomia real de 353 km, carga rapida y precio competitivo frente a rivales con menos potencia y mayor consumo.
El GLA 200 electrico es la entrada a la gama de Mercedes en el segmento de los SUV compactos premium, posicionandose como alternativa a versiones termicas mas caras y menos eficientes. Con 224 CV y 335 Nm, supera en potencia a la version gasolina de 163 CV y al diesel de 150 CV, mientras que su consumo de 14,8 kWh/100 km lo situa en territorio muy competitivo. Frente a otras versiones del modelo, es la unica que ofrece cero emisiones sin sacrificar rendimiento: acelera de 0 a 100 en 8,1 segundos, solo 0,8 segundos mas lento que el diesel 220 d 4MATIC de 190 CV, pero con autonomia WLTP de 447 km frente a los 894 km del diesel, lo que obliga a planificar la carga en viajes largos.
En el mercado espanol, compite directamente con el Volvo XC40 Ultra B4 de 197 CV y 54.147 euros, que ofrece 6,6 l/100 km pero con 818 km de autonomia WLTP. El GLA 200 electrico gana en potencia (224 CV frente a 197 CV), par (335 Nm frente a 300 Nm) y eficiencia energetica, pero cede en autonomia total y maletero (410 litros frente a 443). El BMW X1 xDrive25e de 56.800 euros es enchufable con 245 CV y 83 km de autonomia electrica, pero su consumo de 2,4 l/100 km con bateria cargada lo hace mas complejo y caro. El Audi Q3 de 204 CV y 54.020 euros mantiene traccion total y maletero de 488 litros, pero gasta 7,7 l/100 km y cuesta menos solo en apariencia: el GLA electrico no requiere repostajes frecuentes ni mantenimiento de motor termico.
La bateria util de 58 kWh permite carga DC de 200 kW, suficiente para recuperar 80 por ciento en 25-30 minutos en red publica. La autonomia real estimada de 353 km es realista para uso mixto, aunque en autopista con velocidad constante puede caer a 300 km. Etiqueta DGT de cero emisiones y garantia de dos anos, estandar en Mercedes.
El GLA 200 electrico es ideal para conductores urbanos y periurbanos que recorren menos de 300 km diarios, con acceso a carga en casa o trabajo. Perfil: profesional o familia pequena que prioriza cero emisiones, bajo coste de operacion y potencia suficiente para uso diario sin sacrificar dinamica. No es recomendable para quien realiza viajes frecuentes superiores a 400 km sin paradas de carga, ni para familias numerosas que necesitan maletero amplio. Sobra potencia frente a versiones gasolina de 163 CV; falta autonomia frente al 250+ de 654 km WLTP.
Es la opcion mas sensata de la gama si tu uso es mayoritariamente urbano e interurbano con acceso a carga. Gana en potencia, eficiencia y coste de operacion a todas las versiones termicas de entrada, y su precio es competitivo frente a rivales con menos prestaciones. La autonomia de 353 km reales es suficiente para el 90 por ciento de los desplazamientos espanoles. Si necesitas mas autonomia sin pagar 7.188 euros extra por el 250+, el GLA 200 electrico es la respuesta. Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 200 | 163 CV | 47.538 EUR |
| 200 d | 150 CV | 49.117 EUR |
| 200 d 4MATIC | 150 CV | 51.731 EUR |
| 220 d 4MATIC | 190 CV | 53.155 EUR |
| 250+ | 272 CV | 54.726 EUR |
| 250 4MATIC | 224 CV | 55.827 EUR |
| 250 e con tecnología híbrida EQ | 218 CV | 55.977 EUR |
| 350 4MATIC | 354 CV | 59.995 EUR |
| Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC | 306 CV | 72.399 EUR |
| Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ | 421 CV | 88.310 EUR |
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