Mercedes-Benz GLA 200

Es la 1.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El GLA 200 es la versión de acceso a la gama: gasolina de 1.332 cc con microhibridación ligera, 163 CV y tracción delantera. Por debajo no hay nada; por encima, el 200 d diésel cuesta 1.579 euros más con 320 Nm de par frente a los 270 Nm de este gasolina, mejor autonomía WLTP (811 km frente a 661 km) y menor consumo homologado (5,3 frente a 6,5 l/100 km), lo que lo convierte en una opción más razonable para quien haga carretera. El salto al 250 4MATIC (224 CV, tracción total) por 8.289 euros más tiene sentido solo si se busca más potencia real; para uso normal, el 200 se queda como la opción de entrada sin más pretensiones.

En el día a día, los 270 Nm de par y el peso de 1.570 kg dan una respuesta correcta pero no sobrada, con 8,9 segundos de 0 a 100 km/h. Frente al Volvo XC40 Essential B3, con la misma potencia (163 CV) y prácticamente el mismo consumo WLTP (6,5 l/100 km), el sueco cuesta 4.738 euros menos y tiene 18 litros más de maletero, aunque con 169 km menos de autonomía WLTP. El Nissan Qashqai mHEV Acenta, con 158 CV, cuesta 19.188 euros menos y ofrece 79 litros más de maletero, con solo 5 CV de diferencia. La diferencia de precio frente a estos rivales generalistas no se explica por las cifras mecánicas.

El equipamiento de serie incluye el cuadro digital y la pantalla táctil de 10,25 pulgadas, climatizador bizona, llantas de 18 pulgadas y navegación MBUX Premium, un nivel completo para la entrada de gama. Con etiqueta ECO y depósito de 43 litros, resulta un SUV compacto pensado para ciudad y trayectos cortos, sin más ambición mecánica.

Pensado para quien quiera acceder a la marca con el desembolso más bajo posible dentro del GLA, sin necesidad de tracción total ni de más potencia, y con un uso mayoritariamente urbano o interurbano moderado. Encaja en conductores que valoran la imagen de marca y el equipamiento tecnológico de serie por encima del rendimiento mecánico. No es la versión adecuada para quien recorra muchos kilómetros de autovía, donde el 200 d ofrece más autonomía y menor consumo por poco más dinero.

El GLA 200 cumple como puerta de entrada a la gama, con un equipamiento de serie notable y el prestigio de la estrella, pero su relación calidad-precio se resiente frente a rivales generalistas como el Volvo XC40 o el Nissan Qashqai, que igualan potencia y consumo con precios muy inferiores y, en el caso del Qashqai, más maletero. Dentro de la propia gama, el 200 d resulta la opción más sensata por poco más dinero. Recomendable solo para quien priorice la marca sobre el argumento numérico. Nota: 7,2/10.