Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC

Es la 2.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.209 € más que la 200 4MATIC, que abre la gama.

El GLC 220 d 4MATIC es la versión diesel de entrada en la gama, posicionada entre el 200 4MATIC de gasolina (204 CV, 59.438 euros) y el 300 d más potente (269 CV, 73.179 euros). Ofrece 197 CV y 440 Nm de par con tracción total, cambio automático de 9 velocidades y consumo WLTP de 5,1 l/100 km. En la práctica, con uso mixto, ronda los 6,6 l/100 km en ciudad y puede bajar de 5 en autopista. Su autonomía WLTP de 1.215 km es la más generosa de toda la gama, solo igualada por el Coupé de idéntica motorización. Frente al BMW X3 20d xDrive (197 CV, 66.400 euros), el Mercedes es 1.753 euros más barato, ofrece 30 litros más de maletero y 181 km adicionales de autonomía WLTP, aunque pesa 20 kg más. Comparado con el Audi Q5 Advanced TDI (204 CV, 66.700 euros), el GLC cede 7 CV pero gana 2.053 euros de precio, 80 litros de maletero y 114 km de autonomía. Es una propuesta coherente: no es el más potente ni el más eficiente, pero equilibra prestaciones, consumo y autonomía sin sobreprecio.

El motor 1.993 cc de cuatro cilindros turbodiésel entrega su par máximo desde 1.400 rpm, lo que garantiza respuesta lineal en ciudad y en carretera. La aceleración de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos es correcta para el segmento, sin pretensiones deportivas. La velocidad máxima de 219 km/h es suficiente. El consumo real dependerá del estilo de conducción: con tracción total y peso de 1.985 kg, un conductor urbano verá fácilmente 7 l/100 km, mientras que en autopista constante puede rondar 5,2-5,5 l/100 km. El Kia Sorento 2.2 CRDi (193 CV, 53.625 euros) es 11.022 euros más barato pero ofrece solo tracción delantera, es más lento (9,0 segundos) y pesa más; su ventaja es el maletero de 616 litros y la garantía de 7 años. El Range Rover Velar D200 (204 CV, 77.950 euros) cuesta 13.303 euros más, es más lento (8,3 segundos) y consume más (6,4 l/100 km), aunque ofrece un interior más premium y mayor presencia visual.

El equipamiento de serie es generoso: pantalla MBUX de 11,9 pulgadas con navegación premium, cuadro digital de 12,3 pulgadas, climatización de dos zonas, asientos delanteros con calefacción y apoyo lumbar de 4 vías, faros LED High Performance, cámara trasera, aparcamiento asistido, control de descenso de pendientes y recuperación de energía de frenado. La tapicería es símil cuero ÁRTICO, los acabados interiores incluyen efecto rombos gris plata y paquete cromado. Llanta de serie de 18 pulgadas (235/60 R18) con equipo reparapinchazos. Etiqueta DGT ECO. Garantía de 2 años.

Comprador que recorre más de 20.000 km anuales, con uso predominante interurbano y viajes largos. Prioriza autonomía, consumo controlado y tracción total en invierno. No necesita potencia deportiva ni aceleración rápida. Ideal para profesionales autónomos, comerciales y familias que valoran la eficiencia diesel sin renunciar a equipamiento multimedia moderno. No es para quien busca dinamismo (mejor el 300 d) ni para uso urbano intenso (mejor el 200 4MATIC gasolina).

El GLC 220 d 4MATIC es la opción sensata de la gama: equilibra autonomía excepcional, consumo real controlado y precio competitivo frente a rivales alemanes. No es el más rápido ni el más eficiente por CV, pero cumple su propósito sin excesos. Recomendable para quien valora autonomía y viajes largos sobre dinamismo. Frente al 200 4MATIC (59.438 euros) cuesta 5.209 euros más pero gana 440 Nm de par y 317 km de autonomía; frente al 300 d (73.179 euros) cuesta 8.532 euros menos pero pierde 72 CV y 112 km de autonomía. Es la versión más equilibrada de la gama. Nota: 7.8/10.