Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC con tecnología híbrida EQ

Es la 4.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.433 € más que la 200 4MATIC, que abre la gama.

El GLC 300 de es la versión más potente del rango enchufable de Mercedes en este segmento, con 333 CV y un par de 750 Nm que lo sitúan por encima del 300 e (313 CV, 550 Nm) y muy cerca del 300 d diesel (269 CV, 550 Nm) en términos de aceleración. Frente a sus hermanos gasolina y diésel, cede 130 litros de maletero (470 frente a 600) y suma 395 kg de peso extra por la batería de 25,3 kWh útiles. Es la opción más cara de la gama enchufable Mercedes, solo 800 euros por encima del 300 e, pero gana 20 CV y 200 Nm de par motor.

En uso urbano es donde brilla: 95 km de autonomía real estimada cubren la mayoría de desplazamientos diarios sin quemar un litro de gasolina. El motor diésel de 1,9 litros con microhibridación y el motor eléctrico de 120 kW trabajan en armonía, con cambio automático de 9 velocidades que responde sin demoras. Frente a rivales como el Volvo XC60 T6 (349 CV, 66.450 euros) cede 16 CV pero gana 39 km de autonomía WLTP y suma 2.421 euros de precio; el Audi Q5 e-hybrid (299 CV, 68.260 euros) ofrece 34 CV menos y 22 km menos de autonomía por 611 euros más. El BMW X3 40d (303 CV, 74.550 euros) es más barato en 5.679 euros pero renuncia a la hibridación enchufable y suma 845 km más de autonomía térmica.

Equipamiento completo de serie: MBUX con pantalla de 11,9 pulgadas, navegación premium, carga inalámbrica de móvil, control por voz, faros LED High Performance, suspensión neumática trasera y tracción 4MATIC. Cable de carga CA hasta 11 kW incluido. Etiqueta DGT de 0 emisiones. La garantía se limita a 2 años, un punto débil frente a Volvo (3 años) y Lexus (3 años).

Comprador urbano que recorre menos de 100 km diarios y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para profesionales que necesitan etiqueta 0 emisiones en ciudades con restricciones y quieren potencia sin renunciar a la eficiencia eléctrica. No es la opción para quien hace viajes frecuentes de más de 200 km: el 300 d diesel (5,5 l/100 km, 1.127 km de autonomía) o el 220 d (5,1 l/100 km, 1.215 km) son más prácticos. Tampoco para quien prioriza maletero: pierde 130 litros respecto a versiones térmicas.

El GLC 300 de es un enchufable coherente y bien ejecutado que domina en ciudad pero pide disciplina en carretera. Los 750 Nm de par y los 95 km de autonomía real lo hacen atractivo para uso urbano diario, pero el maletero reducido y el consumo térmico de 7,3 l/100 km sin batería lo penalizan en viajes largos. Frente al Volvo XC60 T6 es más caro pero gana autonomía eléctrica; frente al Audi Q5 e-hybrid suma potencia y autonomía por menos dinero. La garantía de 2 años es el punto débil en un segmento donde Volvo y Lexus ofrecen 3. Recomendable si tu uso es mayoritariamente urbano y tienes punto de carga accesible; en caso contrario, el 300 d diesel es más versátil. Nota: 7.8/10.