Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC con tecnología híbrida EQ

Es la 3.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.633 € más que la 200 4MATIC, que abre la gama.

El 300 e 4MATIC ocupa la posición intermedia-alta de la gama de híbridos enchufables del GLC, por debajo del 300 de 4MATIC (333 CV, 68.871 euros) y muy por encima de las mecánicas de combustión pura como el 200 4MATIC (204 CV, 59.438 euros) o el 220 d (197 CV, 64.647 euros). Frente al 300 de, que gana algo de par y consumo homologado por muy poco más dinero, el 300 e se justifica sobre todo para quien prefiere gasolina a diésel en un enchufable. Comparado con el 300 4MATIC de gasolina pura (258 CV, 74.702 euros), el 300 e cuesta 6.631 euros menos y ofrece más potencia, aunque con 415 kg más de peso por la batería.

La mecánica combina un cuatro cilindros de gasolina con motor eléctrico hasta los 313 CV y 550 Nm de par, con tracción total 4MATIC y aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. La autonomía eléctrica WLTP es de 127 km, que en uso real se queda en unos 99 km, una cifra que compite bien dentro del segmento: el Audi Q5 e-hybrid (299 CV, 68.260 euros) se queda en 78 km reales y el Mitsubishi Outlander PHEV (306 CV, 35.750 euros) en 67 km. El Lexus NX 450h+ (309 CV, 64.600 euros) tampoco alcanza los 60 km reales. Con la batería descargada, el consumo estimado del GLC 300 e sube a 9,6 l/100 km, una cifra de conducción real que no se puede comparar con los WLTP de los híbridos convencionales de la gama.

El equipamiento de serie incluye MBUX con navegación premium, pantalla de 30,2 cm, suspensión neumática en el eje trasero, asientos delanteros calefactables y carga inalámbrica de móvil. La carga en corriente continua llega a 60 kW, una cifra que reduce el tiempo de recarga frente a los PHEV que solo cargan en alterna, aunque con una batería de 25,3 kWh útiles el margen de mejora sigue siendo limitado.

Esta versión encaja en quien recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos con acceso habitual a un punto de recarga, y quiere evitar el diésel sin renunciar a la tracción total ni a la potencia. Es una opción razonable para empresas y particulares que buscan la etiqueta 0 emisiones para circular sin restricciones, siempre que la autonomía eléctrica de menos de 100 km cubra el uso diario. No es la elección para quien hace muchos kilómetros de autovía sin recargar, donde el consumo con la batería vacía penaliza.

El GLC 300 e es una versión coherente dentro de su segmento de híbridos enchufables, con una autonomía eléctrica real que supera a la de los rivales comparados y una carga rápida en corriente continua que la mayoría de PHEV no ofrece. Pero su precio de 68.071 euros, muy por encima de alternativas con potencia similar como el Mitsubishi Outlander, y una garantía de solo 2 años frente a los 5 años de ese mismo rival, hacen que la relación calidad-precio no sea el punto fuerte de esta versión. Recomendable para quien valora la marca y la carga rápida por encima del ahorro. Nota: 7,3/10.