Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC con tecnología híbrida EQ

Es la 3.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.633 € más que la 200 4MATIC, que abre la gama.

El GLC 300 e es la versión enchufable de entrada de la gama, posicionada entre el 220 d diesel (más barato, más autonomía térmica) y el 300 de más potente (mismo precio casi, 20 CV más). Frente a la gasolina 300 4MATIC cuesta 6.631 euros más pero gana 55 CV y autonomía eléctrica; frente al diesel 300 d cuesta 5.108 euros menos pero pierde 550 Nm de par y 1.000 km de autonomía total. Es la opción para quien prioriza uso urbano diario con carga en casa y acepta repostar ocasionalmente.

El motor 1.999 cc gasolina de 258 CV más motor eléctrico suma 313 CV y 550 Nm, suficientes para 6,7 segundos en 0-100. En ciudad, con batería cargada, consume 2,1 l/100 km WLTP (realidad: 2,7 l/100 km urbano), lo que lo sitúa por encima del Audi Q5 e-hybrid (2,5 l/100 km) pero con 27 km más de autonomía eléctrica (127 km WLTP). El Volvo XC60 T6 enchufable cuesta 1.621 euros menos, suma 36 CV más pero su batería de 14,7 kWh es casi la mitad (25,3 kWh aquí), limitando su utilidad eléctrica a 83 km. Frente al BMW X3 40d diesel (74.550 euros, 303 CV, 6,2 l/100 km), el Mercedes cuesta 6.479 euros más pero no necesita diésel y ofrece autonomía eléctrica; el trade-off es perder 840 km de autonomía total y 100 litros de maletero.

La batería útil de 25,3 kWh permite 99 km reales en ciclo urbano, suficiente para muchos desplazamientos diarios sin tocar gasolina. Carga DC a 60 kW acelera la recarga en ruta. El maletero de 470 litros es la penalización clara: 130 litros menos que el 300 d, 100 menos que el BMW X3, 45 menos que el Audi Q5 Sportback. Etiqueta 0 emisiones, garantía de 2 años, origen alemán.

Comprador urbano que recorre menos de 100 km diarios, tiene punto de carga accesible (garaje, trabajo) y acepta repostar gasolina ocasionalmente en viajes largos. Ideal para profesionales con desplazamientos ciudad-oficina repetitivos. No es opción para quien viaja frecuentemente por carretera o necesita maletero grande; tampoco para quien no puede cargar regularmente en casa.

El GLC 300 e es un híbrido enchufable bien ejecutado que domina su nicho urbano, pero el maletero reducido y el precio elevado lo dejan en tierra de nadie: no es tan práctico como un diesel puro, no es tan barato como un gasolina, y su autonomía eléctrica real (99 km) obliga a planificar en ruta. Merece la pena solo si tu uso es mayoritariamente ciudad con carga diaria garantizada. Si viajas por carretera, el 300 d diesel (5.108 euros menos, 1.000 km más de autonomía) es más sensato. Nota: 7.8/10.