Mercedes-Benz GLC Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance

Es la 8.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 84.131 € más que la 200 4MATIC, que abre la gama.

El Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance es la versión más potente de la gama GLC, un híbrido enchufable de 680 CV y 1.020 Nm que acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Frente a sus hermanos de gama, supera ampliamente al 300 d (269 CV) y al 300 4MATIC (258 CV) en prestaciones puras, pero sacrifica maletero (470 litros frente a 600) y autonomía total. Es un coche pensado para quien quiere rendimiento extremo en un SUV, no para quien busca practicidad o eficiencia.

El motor es excepcional: un 2.0 turbo de cuatro cilindros con sobrealimentación eléctrica que genera 640 Nm solo del motor térmico, más 380 Nm del motor eléctrico. En vía rápida es una máquina de atacar, con una aceleración que rivaliza con deportivos puros. El problema es que fuera de esa zona de confort, el coche se comporta como lo que es: un SUV de 2.310 kg con un motor pequeño que necesita trabajar a tope. El consumo WLTP de 9,7 l/100 km es optimista; en uso real, con ese peso y esa potencia, espera 12-14 l/100 km en carretera. La batería de 4,8 kWh es anecdótica: apenas 12 km de autonomía WLTP (9 km reales), lo que la hace inútil para cualquier trayecto que no sea el aparcamiento de casa a la oficina. Frente al Porsche Cayenne S Coupé Electric (666 CV, 134.316 euros), que ofrece 668 km de autonomía real y carga en 390 kW, este Mercedes es un compromiso que no convence a nadie: demasiado caro para ser gasolina, demasiado ineficiente para ser híbrido enchufable.

Equipamiento de serie muy completo: faros DIGITAL LIGHT, dirección paramétrica AMG de tres niveles, eje trasero direccional, cámara 360º, MBUX con pantalla de 11,9 pulgadas y navegación con realidad aumentada. Las llantas de 20 pulgadas (265/45 R20 delante, 295/40 R20 detrás) son enormes y caras de mantener. Etiqueta DGT ECO a pesar de ser un híbrido enchufable con batería de juguete. Garantía de dos años, estándar en Mercedes.

Este Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance es para quien quiere un SUV que acelere como un deportivo y no le importa pagar 143.569 euros por ello. Perfil: conductor de 45-60 años con ingresos altos, uso principalmente en vía rápida y autopista, sin preocupación por consumo ni practicidad. No es para familias que necesiten maletero, ni para quien busque eficiencia, ni para quien quiera aprovechar la hibridación enchufable: la batería es demasiado pequeña para eso. Sobra potencia para uso urbano; falta autonomía eléctrica para justificar el híbrido.

No lo recomendamos. Es un coche que intenta ser dos cosas a la vez y falla en ambas: demasiado caro y poco práctico para ser un SUV familiar, demasiado ineficiente y con batería ridícula para ser un híbrido enchufable, demasiado pesado para ser un deportivo puro. Por 143.569 euros, el Porsche Cayenne S Coupé Electric (134.316 euros) ofrece 668 km de autonomía real, carga en 390 kW y es más rápido en aceleración. Si quieres puro rendimiento en un SUV Mercedes, el 300 d 4MATIC (73.179 euros) te da 269 CV, 550 Nm, 1.127 km de autonomía WLTP y 600 litros de maletero por la mitad de precio. Este GLC 63 S E Performance es un ejercicio de ingeniería sin propósito claro. Nota: 7,2/10.