Mercedes-Benz GLC 300 d 4MATIC

Es la 5.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.741 € más que la 200 4MATIC, que abre la gama.

El 300 d 4MATIC ocupa la quinta posición de siete en la gama GLC por precio, a 73.179 euros, y es el diésel más potente antes de entrar en terreno de gasolinas prestacionales. Frente al 220 d (64.647 euros, 197 CV), suma 72 CV y 110 Nm de par por 8.532 euros más, un salto que se nota en el 0-100: 6,3 s frente a 8,0 s. Frente al 300 gasolina (74.702 euros, 258 CV), el diésel es más barato, más rápido de 0 a 100 (6,3 s contra 6,2 s, prácticamente iguales) y gasta bastante menos: 5,5 l/100 km WLTP frente a 7,1. Dentro de la familia, es la versión que mejor equilibra tirón y consumo sin entrar en la complejidad e impuestos de los enchufables 300 e y 300 de.

La mecánica de seis cilindros en línea de 1.992 cc entrega 269 CV y 550 Nm, suficientes para mover 2.000 kg con solvencia tanto en ciudad como en autovía, donde el par a bajas vueltas se nota especialmente al adelantar con carga. El consumo de 5,5 l/100 km WLTP (7,2 en ciclo urbano) es coherente con un SUV de este peso, aunque en uso real hay que contar con una desviación al alza, como en cualquier homologación de laboratorio. Frente al Audi Q5 Black line TDI quattro (299 CV, 83.060 euros), el GLC cuesta 9.881 euros menos, aunque el Audi acelera 1,3 segundos antes de 0 a 100 y tiene 30 CV más; el GLC responde con 62 km más de autonomía WLTP y 80 litros más de maletero. Contra el BMW X3 40d xDrive (303 CV, 74.550 euros), el precio es casi idéntico (1.371 euros menos a favor del Mercedes) pero el BMW es más rápido y potente, mientras que el GLC ofrece 160 km más de autonomía y menor consumo WLTP.

El equipamiento de serie incluye llantas de aleación AMG de 19 pulgadas, asientos deportivos delanteros con calefacción, cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 11,9 pulgadas con MBUX navegación premium y tracción 4MATIC. No lleva techo panorámico ni portón eléctrico sin opción de pago visible en esta lista, pero sí arranque sin llave y cámara de visión trasera. La garantía de 3 años es la legal y coincide con la de todos los rivales comparados.

Para quien recorre muchos kilómetros al año, valora el par y la autonomía por encima de los números de aceleración puros, y necesita un SUV de cinco plazas con maletero amplio para familia o trabajo. Es la versión sensata para quien descarta el 220 d por quedarse corto de empuje pero no quiere pagar el sobrecoste del AMG 53. No es la opción para quien busca el diésel más contenido en consumo de la gama, papel que corresponde al 220 d.

El 300 d 4MATIC es la mecánica diésel más redonda de la gama GLC: potencia sobrada, consumo razonable y la autonomía más alta de todos los rivales comparados. El problema es el precio: a partir de 73.179 euros entra en terreno donde el BMW X3 40d ofrece más potencia por casi lo mismo y el Mazda CX-60 da prestaciones similares por 23.626 euros menos. Lo recomendamos a quien ya tiene decidido comprar un GLC y necesita el salto de par sobre el 220 d, no como punto de entrada al segmento. Nota: 7,8/10.