Renault Symbioz techno Eco-G 120 CV

Es la 2.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.300 € más que la evolution Eco-G 120 CV, que abre la gama.

El techno Eco-G 120 CV es el segundo escalón de la gama Symbioz y el más caro de los equipados con la mecánica de GLP, a 28.200 euros, 2.300 euros más que el evolution con el mismo motor. Por ese dinero añade llantas de 18 pulgadas, cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla de 10,4 pulgadas con navegador, acceso sin llave y volante de cuero. Pero dentro de la propia gama Symbioz, pagar solo 1.915 euros más da acceso al evolution full hybrid E-Tech de 159 CV, que acelera de 0 a 100 en 9,1 segundos frente a los 12,0 segundos de este GLP y homologa 4,3 l/100 km frente a 4,1 l/100 km de consumo WLTP de este Eco-G. La diferencia de potencia, casi 40 CV, hace que el salto al híbrido sea difícil de ignorar.

La mecánica de 1.199 cc y 122 CV con 200 Nm de par entrega un rendimiento modesto para un SUV de más de 1.380 kg estimados: 12,0 segundos hasta los 100 km/h y una caja manual de serie, sin opción automática en esta configuración. Frente al Dacia Duster Essential Eco-G 120, con idéntica mecánica y 122 CV, el Symbioz techno cuesta 8.210 euros más y acelera 0,4 segundos más lento, aunque ofrece 46 litros más de maletero y dos estrellas Euro NCAP más de diferencia favorable. El Renault Captur evolution Eco-G 120 CV, de la propia casa, cuesta 5.940 euros menos con la misma potencia, el mismo 0-100 y el mismo consumo WLTP, aunque se queda 144 litros por debajo en maletero.

El equipamiento de serie es generoso para el segmento: faros LED, climatizador, regulador de velocidad adaptativo, cámara trasera, sensores de aparcamiento en los tres sentidos y cargador de inducción. La etiqueta ECO permite circular sin restricciones en episodios de alta contaminación, y la garantía de 3 años es la estándar del mercado español, inferior a los 5 años que ofrecen varios rivales chinos como el EVO 5 o el DFSK 500.

Encaja en quien ya conduce GLP, valora el coste por kilómetro del gas y recorre trayectos largos donde la autonomía de 1.170 km WLTP pesa más que las prestaciones. Un conductor urbano con poco kilometraje anual o que busque respuesta ágil en adelantamientos no encontrará aquí su versión: la caja manual y los 12,0 segundos al centenar lo delatan como un SUV pensado para rodar tranquilo, no para acelerar.

Dentro de la gama Symbioz, el techno Eco-G 120 CV añade equipamiento de forma razonable sobre el evolution, pero no corrige el problema de fondo de esta mecánica: con solo 1.915 euros más, el evolution full hybrid E-Tech ofrece 159 CV, mejor consumo WLTP y caja automática, lo que convierte a este GLP en una opción defendible solo para quien priorice el coste del combustible por encima de las prestaciones. Frente al Dacia Duster con la misma mecánica, pagar 8.210 euros más solo se justifica por el maletero y la seguridad. Nota: 7,2/10.