SEAT León Sportstourer 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG FR

Es la 16.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.377 € más que la 1.5 TSI 85 kW (115 CV) Style EVO Edition, que abre la gama.

El FR eHybrid 150 kW (204 CV) DSG es la versión de acceso a la electrificación enchufable dentro de la gama, junto al Style eHybrid que cuesta 1.330 euros menos con idéntica mecánica. La diferencia entre ambos se reduce a acabado: llantas, parachoques FR, tapicería deportiva y volante de cuero. Frente al resto de la gama, que se mueve entre gasolina TSI de 116 y 150 CV y diésel TDI, esta versión es la más potente junto al eHybrid Style, pero paga un sobrecoste considerable: 5.967 euros más que el 2.0 TDI 150 CV DSG FR, que ofrece 360 Nm de par frente a los 350 Nm de este híbrido enchufable, sin depender de recargar la batería para rendir.

La mecánica de 204 CV y 350 Nm acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, con una batería de 19,7 kWh que ofrece 131 km de autonomía WLTP (102 km estimados en uso real) y admite carga DC a 40 kW. Frente al Opel Astra Sports Tourer GS Plug-in-Hybrid (196 CV, 36.200 euros), nuestra versión cuesta 390 euros más pero ofrece 49 km más de autonomía WLTP y gasta 0,9 l/100 km menos en el ciclo homologado. Frente al Peugeot 308 SW Style PHEV (196 CV, 34.930 euros), la diferencia de precio sube a 1.660 euros a favor del francés, aunque este León aventaja en autonomía por 46 km WLTP. El consumo con la batería descargada se estima en 6,5 l/100 km, una cifra de conducción real que no debe compararse con los WLTP de laboratorio de los rivales térmicos.

El maletero cae a 470 litros, 150 litros menos que los 620 litros de cualquier versión de combustión de la gama, penalización habitual de las baterías PHEV. El equipamiento de serie incluye Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 12,9 pulgadas, climatizador de tres zonas y llantas de 17 pulgadas con neumáticos 225/45, sin referencias a asistentes de aparcamiento con cámara ni faros matriciales en la lista.

Pensado para quien recorre trayectos diarios cortos, tiene acceso a un punto de recarga habitual y circula con frecuencia por zonas de bajas emisiones donde la etiqueta 0 emisiones marca diferencia. También para quien valora el acabado FR (llantas, tapicería, volante deportivo) y no necesita el maletero completo de 620 litros de las versiones de combustión. No es la opción lógica para quien hace muchos kilómetros de autovía sin recargar, donde el TDI de 150 CV rinde con menos coste de entrada y más maletero.

Dentro de la gama del León Sportstourer, el FR eHybrid es la versión más cara con la misma mecánica que el Style eHybrid: el salto de 1.330 euros se paga solo en estética y equipamiento de acabado, no en rendimiento. Frente al mercado, compite con holgura en autonomía eléctrica contra el Opel Astra y el Peugeot 308 SW, pero el maletero reducido y el sobrecoste frente al TDI de la propia gama limitan su atractivo a quien tenga recarga accesible y uso predominantemente urbano. Nota: 7,3/10.