SEAT León Sportstourer 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG FR Special Edition ECO

Es la 13.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.497 € más que la 1.5 TSI 85 kW (115 CV) Style EVO Edition, que abre la gama.

Dentro de la gama del León Sportstourer, esta versión FR Special Edition ECO con la mecánica 1.5 eTSI de 150 CV y cambio automático DSG se sitúa en la zona alta del catálogo, a 30.710 euros. Frente al mismo motor en acabado Style Special Edition (27.330 euros), el salto de 3.380 euros compra el vestido deportivo FR, llantas de 17 pulgadas, Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y pantalla de 12,9 pulgadas, además de faros Matrix LED y climatizador de tres zonas. Comparada con la versión FR de 115 CV (29.570 euros), esta añade 34 CV y 30 Nm de par más por apenas 1.140 euros adicionales, lo que la convierte en la opción más razonable de las FR si se busca algo más de empuje. Frente al 2.0 TDI 150 CV DSG FR (31.202 euros), esta versión de gasolina cuesta 492 euros menos con la misma potencia, aunque el diésel ofrece 110 Nm más de par y mayor autonomía WLTP.

La mecánica de 250 Nm y 150 CV mueve un peso de 1.417 kg con un 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, cifras coherentes con un familiar de uso mixto sin pretensiones deportivas reales pese a la etiqueta FR. El consumo WLTP de 5,3 l/100 km es de laboratorio; en uso real hay que contar con un margen del 15-30% al alza. Frente al Volkswagen Golf Variant Style con la misma mecánica de 150 CV (40.300 euros), nuestra versión cuesta 9.590 euros menos con solo 0,1 segundos de desventaja en aceleración y 9 litros más de maletero, aunque el Golf ofrece 112 km más de autonomía WLTP. Frente al CUPRA León Sportstourer 150 CV manual (32.772 euros), esta versión resulta 2.062 euros más barata, acelera 0,5 segundos antes y ofrece 87 km más de autonomía WLTP gracias al cambio automático y la microhibridación. El Skoda Octavia Combi Selection con idéntica mecánica (38.300 euros) cuesta 7.590 euros más y ofrece 20 litros más de maletero.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, faros Matrix LED, climatizador de tres zonas, cargador inalámbrico y Android Auto/Apple CarPlay inalámbricos, un nivel completo para el segmento. La etiqueta ECO por la microhibridación abre acceso a zonas de bajas emisiones sin las restricciones del diésel, y el maletero de 620 litros se mantiene igual que en el resto de versiones de combustión, muy por encima de los 470 litros del eHybrid enchufable de la gama.

Para quien recorre entre 15.000 y 25.000 km al año en carretera y ciudad, necesita el maletero de 620 litros para uso familiar o profesional, y prefiere un cambio automático sin renunciar a algo más de empuje que la versión de 115 CV. El aspecto FR interesa a quien valora el diseño deportivo sin buscar prestaciones reales, ya que el 0 a 100 km/h de 8,7 segundos no difiere del resto de versiones con este motor en otros acabados.

Esta versión no es la más sensata de la gama en términos puramente económicos: el mismo motor en Style Special Edition cuesta 3.380 euros menos y ofrece las mismas prestaciones. Pero para quien valora el equipamiento de asistencia y el acabado FR, el sobrecoste se traduce en faros Matrix LED, pantalla de 12,9 pulgadas y climatizador de tres zonas, todo de serie. Frente al Golf Variant con la misma mecánica, sale más de 9.500 euros más barata sin apenas ceder en prestaciones. Recomendable para quien quiere el 150 CV con automático y prefiere pagar por el acabado alto sin dar el salto al CUPRA. Nota: 7,5/10.