31.202 EUR · 150 CV · Diésel · DSG
Es la 14.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.989 EUR mas que la 1.5 TSI 85 kW (115 CV) Style EVO Edition, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,87 €, precio de hoy.
| Potencia | 150 CV |
|---|---|
| Par | 360 Nm |
| Cambio | DSG |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.9 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 127 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 918.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.6 s |
| Velocidad máxima | 216 km/h |
| Peso | 1504 kg |
| Maletero | 620 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un diésel que cumple su promesa: 360 Nm de par, 937 km de autonomía y consumo real controlado. Caro frente a sus rivales, pero coherente con lo que ofrece.
El 2.0 TDI 150 CV DSG FR es la versión más potente y eficiente del León Sportstourer en combustible fósil. Dentro de la gama, se posiciona como la alternativa de largo recorrido frente a los microhíbridos eTSI: sacrifica 0,1 l/100 km en consumo WLTP (4,9 frente a 5,3), pero gana 143 km de autonomía (918 frente a 775 km) y 110 Nm de par (360 frente a 250 Nm). El acabado FR añade suspensión deportiva, parachoques específicos y tapicería deportiva respecto a la versión Style, justificando los 1.520 euros de diferencia. Frente a la versión 1.5 eTSI 150 CV DSG FR Special Edition (30.710 euros), este diésel cuesta 480 euros más pero entrega 360 Nm contra 250 Nm y 937 km de autonomía contra 849 km.
El motor 2.0 TDI de 150 CV es el punto fuerte: 360 Nm de par desde 1.750 rpm garantizan respuesta inmediata en cualquier situación, especialmente valiosa en autopista y en adelantamientos. El 0-100 km/h en 8,6 segundos es idéntico al del eTSI 150 CV, pero la curva de par hace que la experiencia sea más lineal y predecible. El consumo WLTP de 4,8 l/100 km es creíble en uso real: en ruta a velocidad constante ronda los 5,2-5,5 l/100 km, mientras que en ciudad sube a 6,4 l/100 km. La autonomía de 937 km es la más alta de la gama, permitiendo viajes largos sin recargas frecuentes. Frente al Opel Astra Sports Tourer Hybrid 145 CV (25.850 euros), este León cuesta 5.352 euros más pero ofrece 5 CV adicionales, 360 Nm contra 230 Nm, y 937 km de autonomía contra 1.083 km; la diferencia de autonomía se debe al depósito más pequeño del León (45 frente a 52 litros). Comparado con el Peugeot 308 SW Hybrid 145 CV (27.670 euros), el León es 3.532 euros más caro pero entrega 5 CV más y 360 Nm contra 230 Nm, aunque pierde 143 km de autonomía por el depósito menor.
El acabado FR suma valor visual con parachoques deportivos, tapicería específica y estriberas iluminadas, aunque el interior sigue siendo el del León: plásticos duros en la consola central, pantalla táctil de 10 pulgadas sin actualizaciones respecto a versiones más baratas, y climatizador de tres zonas que es estándar en toda la gama. La garantía de 2 años es corta para un diésel de esta cilindrada. Etiqueta DGT C, no ECO como los microhíbridos.
Este León está diseñado para conductores que recorren más de 20.000 km anuales, especialmente en autopista y carreteras nacionales. Es la opción ideal para quien necesita autonomía máxima sin recargas frecuentes, valora el par motor para adelantamientos seguros y acepta la etiqueta DGT C. No es recomendable para uso mayoritariamente urbano (donde el consumo sube a 6,4 l/100 km) ni para quien vive en grandes ciudades con restricciones de circulación. Tampoco para quien busca la máxima eficiencia: los microhíbridos eTSI 150 CV de la gama son más económicos de compra y ofrecen consumo similar en uso real.
Es un diésel coherente y competente, pero caro. El motor entrega lo que promete: 360 Nm de par y 937 km de autonomía son cifras sólidas para largo recorrido. Sin embargo, a 31.202 euros se enfrenta a rivales más baratos con consumo parecido (Opel Astra Hybrid a 25.850 euros, Peugeot 308 SW Hybrid a 27.670 euros) y a versiones eTSI 150 CV de su propia gama que cuestan 480 euros menos y ofrecen experiencia similar en uso real. La etiqueta DGT C es un lastre en grandes ciudades. Lo recomendamos solo si el viajero frecuente necesita esos 360 Nm de par y acepta pagar la prima por coherencia mecánica y autonomía máxima. Para el resto, el eTSI 150 CV DSG FR Special Edition a 30.710 euros es más versátil y tiene etiqueta ECO. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 1.5 TSI 85 kW (115 CV) Style EVO Edition | 116 CV | 23.213 EUR |
| 1.5 TSI 85 kW (115 CV) Style | 116 CV | 23.912 EUR |
| 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Style Special Edition | 150 CV | 24.284 EUR |
| 1.5 TSI 85 kW (115 CV) FR Special Edition | 116 CV | 25.223 EUR |
| 1.5 TSI 110 kW (150 CV) FR Special Edition | 150 CV | 25.663 EUR |
| 2.0 TDI 85 kW (115 CV) Style | 116 CV | 25.820 EUR |
| 1.5 eTSI 85 kW (115 CV) DSG Style EVO Edition | 116 CV | 26.240 EUR |
| 1.5 eTSI 85 kW (115 CV) DSG Style | 116 CV | 27.270 EUR |
| 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Style Special Edition | 150 CV | 27.330 EUR |
| 1.5 eTSI 85 kW (115 CV) DSG FR Special Edition ECO | 116 CV | 27.730 EUR |
| 1.5 eTSI 85 kW (115 CV) DSG FR | 116 CV | 29.570 EUR |
| 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG Style | 150 CV | 29.682 EUR |
| 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG FR Special Edition ECO | 150 CV | 30.710 EUR |
| 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG FR | 150 CV | 31.202 EUR |
| 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG Style | 204 CV | 35.260 EUR |
| 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG FR | 204 CV | 36.590 EUR |
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