SEAT León Sportstourer 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Style Special Edition

Es la 9.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.117 € más que la 1.5 TSI 85 kW (115 CV) Style EVO Edition, que abre la gama.

Dentro de la gama, esta versión ocupa la posición de 150 CV más asequible con cambio automático, por 27.330 euros, apenas 60 euros por encima de la Style 115 CV DSG y 3.380 euros por debajo de la FR Special Edition con el mismo motor. Frente al TSI 150 manual (24.284 euros) sube el precio en 3.046 euros, pero suma el cambio automático y la etiqueta ECO gracias a la microhibridación, algo que el TSI manual no ofrece. Es la elección lógica para quien quiere potencia de 150 CV, cambio automático y distintivo ambiental sin pasar por el diésel ni por el acabado FR, más orientado a la estética.

La mecánica de 150 CV y 250 Nm de par mueve con soltura los 1.417 kg del conjunto, con un 0-100 de 8,7 segundos y un consumo homologado de 5,2 l/100 km. Frente al CUPRA León Sportstourer de la misma potencia (32.772 euros), esta versión cuesta 5.442 euros menos, gasta 0,7 l/100 km menos en el ciclo WLTP y ofrece 103 km más de autonomía WLTP, con el mismo maletero de 620 litros. Frente al Volkswagen Golf Variant Style con idéntica potencia (40.300 euros), nuestra versión sale 12.970 euros más barata y con 9 litros más de maletero, aunque el Golf suma 96 km más de autonomía WLTP. El Opel Astra Sports Tourer Hybrid (25.850 euros) y el Peugeot 308 SW Hybrid (26.270 euros), ambos con 145 CV, cuestan algo menos y homologan consumos más bajos, pero se quedan por debajo en maletero frente al León.

El equipamiento de serie incluye Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 10,4 pulgadas, climatizador de tres zonas, acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico con amplificador de señal y Android Auto/Apple CarPlay inalámbricos, un paquete completo para un acabado intermedio. Las llantas de 16 pulgadas con neumáticos 205/55 son una ventaja frente a calzados mayores en coste de reposición y consumo.

Esta versión encaja en quien recorre entre 15.000 y 25.000 km al año, en gran parte por carretera, y quiere un familiar con potencia de 150 CV, cambio automático y etiqueta ECO sin pagar el extra estético del acabado FR ni asumir la complejidad de un diésel. Familias con equipaje habitual, que valoran el maletero de 620 litros y un puesto de conducción con pantalla digital completa, encuentran aquí el punto más equilibrado de la gama de gasolina.

Dentro del León Sportstourer, esta versión es la más sensata para quien quiere 150 CV con cambio automático: cuesta prácticamente lo mismo que la de 115 CV y solo 3.046 euros más que el TSI 150 manual. Frente al CUPRA de igual potencia, da más autonomía y menos consumo por 5.442 euros menos. Frente a Astra y 308 SW Hybrid, cede algo de autonomía y consumo, pero gana en maletero. Es la elección recomendable para quien prioriza potencia y automatismo sobre consumo mínimo. Nota: 7,6/10.