SEAT León Sportstourer 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Style Special Edition

Es la 9.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.117 € más que la 1.5 TSI 85 kW (115 CV) Style EVO Edition, que abre la gama.

Dentro de la gama del León Sportstourer, esta versión 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Style Special Edition ocupa la posición intermedia-alta: por 27.330 euros suma 34 CV al eTSI de 115 CV con el mismo cambio automático (27.270 euros) por apenas 60 euros más, lo que la convierte en la elección casi obligada frente a su hermana menos potente. Frente al FR Special Edition ECO con la misma mecánica (30.710 euros), esta versión Style ahorra 3.380 euros por un acabado algo menos deportivo mientras conserva idénticas cifras de potencia, consumo y maletero. Por debajo, los TSI atmosféricos de 150 CV sin micro-hibridación (24.284 y 25.663 euros) resultan más baratos pero sin cambio automático ni la ligera reducción de consumo del eTSI.

La mecánica de 150 CV y 250 Nm de par entrega un 0-100 en 8,7 segundos, con un WLTP de 5,2 l/100 km que la sitúa entre las más eficientes de la gama sin enchufe. Frente al CUPRA León Sportstourer de igual potencia (32.772 euros), nuestra versión cuesta 5.442 euros menos, acelera 0,5 segundos antes y homologa 0,7 l/100 km menos. Contra el Volkswagen Golf Variant Style con la misma mecánica (40.300 euros), la diferencia de precio es de 12.970 euros a favor del SEAT, con prestaciones prácticamente idénticas y solo 96 km menos de autonomía WLTP. El Skoda Octavia Combi Selection, también con 150 CV y DSG, cuesta 10.970 euros más y solo mejora en 20 litros de maletero y 35 km de autonomía.

El equipamiento de serie incluye Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 10,4 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador de tres zonas, acceso y arranque sin llave y cargador inalámbrico con amplificador de señal, un nivel generoso para el precio. Las llantas de 16 pulgadas con neumáticos 205/55 ayudan a mantener el consumo real a raya, algo que las versiones FR con llantas mayores no pueden ofrecer.

Pensada para quien recorre entre 15.000 y 25.000 km al año, combina ciudad y carretera, y busca un familiar práctico con tracción delantera y 620 litros de maletero sin asumir el sobrecoste de un CUPRA ni esperar a un enchufable. El cambio automático DSG suma comodidad en atascos frente a las versiones manuales de la gama. No es la opción para quien prioriza autonomía máxima con depósito lleno, donde el Opel Astra o el Peugeot 308 SW homologan más de 200 km extra.

Dentro de la gama del León Sportstourer, esta versión es la más sensata de las mecánicas de gasolina con 150 CV: apenas 60 euros por encima del eTSI de 115 CV, con un salto de potencia real y sin renunciar al cambio automático. Frente a los rivales con igual potencia, gana en precio al CUPRA y al Golf Variant sin cesión notable en prestaciones, aunque pierde algo de autonomía frente al alemán. No es la versión más eficiente de la gama -ese honor queda para el eHybrid con etiqueta 0 emisiones- pero sí la que mejor equilibra potencia, equipamiento y precio para un uso familiar convencional. Nota: 7,5/10.