Toyota RAV4 Hybrid 200 Advance

Es la 1.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Hybrid 200 Advance abre la gama del RAV4 a 44.250 euros y es la versión de acceso al SUV japonés. Frente al Hybrid 200 Spirit (47.250 euros, mismos 185 CV y mismo maletero de 514 litros) supone un ahorro de 3.000 euros sin renunciar a mecánica ni espacio, solo a algún añadido de acabado. Frente a los enchufables de la gama, que arrancan en 46.750 euros con 272 CV pero un maletero de apenas 446 litros por la batería, el Advance da 68 litros más de capacidad y una autonomía WLTP de 1.122 km frente a los 100 km de autonomía eléctrica homologada de los PHEV. Es la versión que mejor resume el propósito del RAV4 híbrido: sencillez y bajo consumo por delante de la potencia.

La mecánica de 185 CV y 221 Nm mueve un SUV de 1.700 kg con un 0-100 de 8,0 segundos, cifra discreta pero coherente con su vocación de uso diario. El consumo WLTP de 4,9 l/100 km es el más bajo de toda la gama RAV4 (el Spirit sube a 5,2 l/100 km con las mismas llantas de mayor tamaño) y también el más bajo entre los rivales sin enchufe: el Ford Kuga Titanium FHEV homologa 5,7 l/100 km y el Honda ZR-V Sport, 5,8 l/100 km. Frente al Kuga, el RAV4 cuesta 11.489 euros más pero suma 175 km de autonomía WLTP y 119 litros más de maletero; frente al ZR-V, 5.500 euros más caro pero con 140 km más de autonomía y 124 litros más de capacidad de carga.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, asientos delanteros calefactables, portón eléctrico, cuadro digital de 12,3 pulgadas y llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 235/60, una medida razonable que no dispara el gasto en sustitución. La etiqueta ECO y los 5 años de garantía son de serie en toda la gama híbrida.

Pensado para quien recorre entre 15.000 y 25.000 km al año, en su mayoría interurbanos, y no dispone de punto de recarga habitual, con lo que un enchufable de la gama perdería su ventaja de autonomía eléctrica. Encaja en familias que priorizan el maletero y el bajo consumo sobre la potencia o las prestaciones, y que no necesitan tracción total para nieve o remolque, terreno donde entrarían las versiones AWD más caras de la gama.

El Hybrid 200 Advance es la versión más coherente del RAV4: da el consumo más bajo, la autonomía más alta y el maletero más grande de toda la gama por el precio de entrada. Frente al Spirit, el salto de 3.000 euros no se justifica si no se necesita el añadido de acabado superior, y frente a los enchufables, tiene sentido para quien no puede cargar con regularidad. Frente al Ford Kuga FHEV AWD, el RAV4 cuesta más pero ofrece más autonomía y maletero, aunque sin tracción total. Es la elección recomendable dentro de la gama. Nota: 8,2/10.