Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 300 GR Sport AWD

Es la 7.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.500 € más que la Hybrid 200 Advance, que abre la gama.

El Plug-in Hybrid 300 GR Sport AWD es la penúltima escala de la gama RAV4, por debajo solo del Limited, y se sitúa en 53.750 euros, 24.750 euros más que el Hybrid 200 Advance de entrada. Comparte mecánica exacta de 309 CV y tracción total con el Spirit AWD y el Limited AWD, así que la diferencia no está en prestaciones sino en vestirse de deportivo: paragolpes y parrilla GR Sport, llantas de 20 pulgadas, asientos deportivos en cuero sintético y pedales de aluminio. Frente al Advance AWD, de iguales 309 CV pero 5.000 euros menos, el salto se paga en estética y en algún añadido de confort, no en mecánica ni en autonomía eléctrica, que es idéntica en toda la familia PHEV: 100 km WLTP y 78 km reales estimados.

La mecánica de 309 CV ofrece una entrega notable, con un 0 a 100 en 5,8 segundos que iguala al Advance AWD y al Spirit AWD, y mejora en 1,7 segundos al KIA Sportage PHEV de 288 CV (44.495 euros) y en 2,1 segundos al Mitsubishi Outlander PHEV Motion 4WD (35.750 euros). El consumo homologado con la batería vacía se sitúa en 5,6 l/100 km, 1,9 l/100 km menos que el del Sportage y 1,7 l/100 km menos que el del Outlander, aunque esta cifra es una estimación de conducción real que no debe confundirse con el WLTP de laboratorio de un híbrido convencional. El Suzuki Across, mecánicamente casi gemelo con los mismos 309 CV y el mismo 0 a 100, cuesta 4.375 euros menos y ofrece 28 km más de autonomía WLTP.

El equipamiento de serie es generoso: cámara 360 grados, head-up display, asientos ventilados y con calefacción, techo solar, audio JBL de 9 altavoces y carga CA de hasta 11 kW. El maletero de 446 litros se queda 94 litros por debajo del KIA Sportage y 99 por debajo del Lexus NX 450h+, penalización habitual de los PHEV de la gama frente al Hybrid convencional, que llega a 514 litros.

Pensado para quien quiere el RAV4 más deportivo en aspecto, con tracción total y recorridos diarios cortos que entren dentro de los 78 km eléctricos reales, pero sobre todo para quien valora la imagen GR Sport por encima del ahorro: mecánicamente no aporta nada sobre el Advance AWD, que ofrece la misma potencia por 5.000 euros menos. No es la opción lógica para quien prioriza el maletero o el coste por kilómetro.

El GR Sport AWD es, dentro de la gama RAV4, la versión que menos se justifica por argumentos objetivos: mismos 309 CV, misma autonomía eléctrica de 78 km reales y el mismo maletero de 446 litros que el Advance AWD, pero 5.000 euros más caros solo por el vestido deportivo. Frente al Suzuki Across, prácticamente gemelo mecánico y 4.375 euros más barato con más autonomía WLTP, la decisión se complica todavía más. Tiene sentido únicamente para quien busca de forma explícita la estética GR Sport y no le pesa pagar por ella. Nota: 7,3/10.