49.250 EUR · 272 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.000 EUR mas que la Hybrid 200 Advance, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 272 CV |
|---|---|
| Par | 227 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 1.0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 22 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 22.7 kWh |
| Autonomía WLTP | 100.0 km |
| Autonomía real | 78.0 km |
| Carga rápida | 50 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.5 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 1895 kg |
| Maletero | 446 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 5 años |
Un enchufable equilibrado que prioriza la eficiencia urbana sobre la potencia bruta, con autonomía eléctrica suficiente y equipamiento generoso para su precio.
El Plug-in Hybrid 300 Spirit es la versión más sensata de la gama enchufable del RAV4. Frente al Advance base (2.500 euros menos caro), suma equipamiento multimedia superior y acabados Spirit, pero mantiene los mismos 272 CV y la misma autonomía eléctrica de 100 km WLTP. Frente a las versiones AWD (2.000 euros más), renuncia a tracción total y gana 37 kg de peso, lo que se traduce en consumo ligeramente mejor con batería descargada: 7,9 l/100 km versus 8,5-8,8 l/100 km. Es la opción para quien no necesita las cuatro ruedas motrices pero quiere equipamiento completo sin pagar el sobreprecio de las versiones tope.
El motor de 272 CV y 227 Nm entrega un rendimiento urbano excepcional gracias a la asistencia eléctrica inmediata: 0-100 en 7,5 segundos es competente, aunque el Suzuki Across (309 CV, 5,8 segundos) y el Renault Rafale (300 CV, 6,4 segundos) ofrecen más potencia por dinero similar. Con batería descargada, el consumo de 7,9 l/100 km es correcto para un SUV de 1.895 kg, pero el LYNK&CO 01 More (6,1 l/100 km) demuestra que hay margen de mejora en eficiencia térmica. La autonomía eléctrica de 100 km WLTP (78 km reales estimados) cubre la mayoría de desplazamientos urbanos sin activar el motor, lo que justifica la etiqueta 0 emisiones y la garantía de 5 años.
Equipamiento de serie generoso: pantalla digital de 12,3 pulgadas, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción y ventilación, carga inalámbrica de smartphone, CarPlay y Android Auto inalámbricos, y carga CA de 11 kW. El maletero de 446 litros es 68 litros menos que el Hybrid 200 Advance (514 litros) por culpa de la batería, pero sigue siendo funcional. Llantas de 20 pulgadas de serie penalizan consumo y confort respecto a opciones más pequeñas.
Comprador urbano que recorre menos de 100 km diarios y dispone de punto de carga accesible en casa o trabajo. Prioriza eficiencia eléctrica sobre potencia bruta y valora equipamiento multimedia completo. Perfil: profesional con desplazamientos ciudad-oficina, familia con segundo coche para trayectos cortos, o quien busca etiqueta 0 emisiones sin renunciar a autonomía en ruta. No es para quien necesita tracción total en condiciones adversas ni para quien realiza viajes largos frecuentes sin acceso a carga rápida.
Es la versión más equilibrada de la gama enchufable: equipamiento generoso, autonomía eléctrica práctica y precio contenido frente a las versiones tope. Frente al Hybrid 200 Advance, el sobreprecio de 5.000 euros se justifica en equipamiento multimedia y garantía extendida, no en motor. Frente a rivales como el Suzuki Across (309 CV, 49.375 euros) o el Renault Rafale (300 CV, 53.286 euros), cede potencia pero gana eficiencia térmica y equipamiento. La recomendamos para quien tenga punto de carga y priorice uso urbano; si necesita potencia o tracción total, el Suzuki Across ofrece mejor relación prestaciones-precio. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid 200 Advance | 185 CV | 44.250 EUR |
| Plug-in Hybrid 300 Advance | 272 CV | 46.750 EUR |
| Plug-in Hybrid 300 Advance AWD | 309 CV | 48.750 EUR |
| Plug-in Hybrid 300 Spirit | 272 CV | 49.250 EUR |
| Plug-in Hybrid 300 Limited AWD | 309 CV | 55.000 EUR |
← Todo sobre el Toyota RAV4: opinión, pros y contras y rivales