48.750 EUR · 309 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.500 EUR mas que la Hybrid 200 Advance, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 309 CV |
|---|---|
| Par | 227 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 1.0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 22 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 22.7 kWh |
| Autonomía WLTP | 100.0 km |
| Autonomía real | 78.0 km |
| Carga rápida | 50 kW |
| 0 a 100 km/h | 5.8 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 2010 kg |
| Maletero | 446 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 5 años |
La tracción total que le faltaba al RAV4 enchufable, con 309 CV y 5,8 segundos en 0-100, pero a costa de perder 68 litros de maletero y pagar 2.000 euros más que la versión delantera.
El Plug-in Hybrid 300 Advance AWD es la versión más potente y versátil del RAV4 enchufable, escalando desde los 272 CV de la versión delantera hasta los 309 CV gracias a la tracción total. Dentro de la gama, se posiciona como la opción de compromiso entre rendimiento y precio: cuesta 2.000 euros más que el Advance FWD (48.750 frente a 46.750), pero suma 37 CV y tracción integral. Frente a las versiones Spirit y GR Sport, mantiene el mismo motor y prestaciones, diferenciándose solo en equipamiento y acabados, no en dinamismo.
El motor híbrido enchufable de 2.487 cc entrega 227 Nm de par y acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, igualando al Suzuki Across (rival directo, 309 CV, 5,8 segundos, 49.375 euros). En modo eléctrico puro, la batería de 18,1 kWh ofrece 100 km de autonomía WLTP, aunque en uso real se quedan en 78 km. Con batería descargada, el consumo sube a 8,8 l/100 km, penalizando los viajes largos sin acceso a carga. Frente al Renault Rafale (53.286 euros, 300 CV, 6,4 segundos), el Toyota es 4.536 euros más barato y acelera 0,6 segundos más rápido, aunque el Renault ofrece 465 litros de maletero frente a los 446 del RAV4.
La tracción total añade seguridad en lluvia y nieve, pero incrementa el peso a 2.010 kg (100 kg más que la versión FWD) y reduce el maletero a 446 litros, 68 menos que el Hybrid 200 Advance. El equipamiento es generoso: pantalla de 12,3 pulgadas, climatizador de dos zonas, asiento del conductor con ajuste lumbar, carga CA de 11 kW y carga DC de 50 kW. La garantía de 5 años es estándar en enchufables Toyota, frente a los 3 años de la versión gasolina.
Este RAV4 está dirigido a conductores que viven en zonas con inviernos rigurosos o lluvia frecuente y necesitan tracción total, priorizando seguridad sobre espacio de maletero. Ideal para parejas o familias pequeñas (sin niños o con uno) que hacen desplazamientos urbanos diarios de menos de 80 km y tienen acceso a punto de carga en casa o trabajo. No es la opción para quien necesita maletero generoso (mejor el Hybrid 200 Advance) ni para quien busca máxima potencia sin pagar extra (el Advance FWD ofrece 272 CV por 2.000 euros menos).
Es una versión coherente y bien ejecutada, pero cara para lo que ofrece. Los 309 CV y la tracción total justifican el sobrecoste frente al Advance FWD solo si la lluvia y la nieve son frecuentes; de lo contrario, la versión delantera de 272 CV es más sensata. Frente al Suzuki Across (rival directo, 309 CV, 5,8 s, 49.375 euros), el RAV4 cuesta 625 euros más sin ventajas claras en equipamiento o autonomía. Si buscas potencia y tracción total en este segmento, el Across es mejor compra; si prefieres la marca Toyota y la garantía de 5 años, este RAV4 es recomendable solo si la tracción total es imprescindible. Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid 200 Advance | 185 CV | 44.250 EUR |
| Plug-in Hybrid 300 Advance | 272 CV | 46.750 EUR |
| Plug-in Hybrid 300 Advance AWD | 309 CV | 48.750 EUR |
| Plug-in Hybrid 300 Spirit | 272 CV | 49.250 EUR |
| Plug-in Hybrid 300 Limited AWD | 309 CV | 55.000 EUR |
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