Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 300 Advance

Es la 2.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.500 € más que la Hybrid 200 Advance, que abre la gama.

Dentro de la gama del RAV4, el Plug-in Hybrid 300 Advance es la puerta de entrada a la variante enchufable: 2.500 euros más que el Hybrid 200 Advance, pero con 87 CV adicionales (272 frente a 185) y la posibilidad de circular en eléctrico con etiqueta 0 emisiones. Frente a sus hermanos de gama, se queda sin tracción total (la reserva a los acabados AWD desde 48.750 euros) y con 68 litros menos de maletero que las versiones híbridas no enchufables (446 frente a 514), el peaje habitual de alojar la batería de 18,1 kWh. Es la versión lógica para quien quiere el PHEV sin pagar por el Spirit (49.250 euros) ni por la tracción total que añade peso y precio.

El conjunto motriz entrega 272 CV y pasa de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, con una autonomía eléctrica homologada de 100 km WLTP (78 km estimados en uso real) y un consumo con la batería descargada de 5,6 l/100 km medidos. Frente al Audi Q3 Business e-hybrid de 272 CV (58.270 euros), nuestra versión cuesta 11.520 euros menos, con 71 litros más de maletero y 2 años más de garantía, aunque el Q3 ofrece 20 km más de autonomía WLTP. Contra el Volkswagen Tiguan R-Line eHybrid de igual potencia (55.185 euros), el RAV4 cuesta 8.435 euros menos y consume 0,6 l/100 km menos en WLTP, aunque el Tiguan acelera 0,8 segundos antes y llega a 119 km de autonomía homologada. El Changan Deepal S05 PHEV Pro, por 33.990 euros, se queda muy por debajo en precio con prestaciones similares, aunque procede de un fabricante sin la trayectoria de Toyota en electrificación.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, asistente precolisión, cámara trasera, climatizador de dos zonas, asientos delanteros calefactados, cuadro digital de 12,3 pulgadas y llantas de 18 pulgadas, un nivel completo para ser el escalón de entrada del PHEV. La garantía de 5 años supera la de los rivales alemanes y británico comparados, que se quedan en 3.

Pensado para quien recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos, con posibilidad de recargar a diario, y quiere aprovechar los 78 km de autonomía eléctrica real para moverse sin motor térmico la mayor parte del tiempo. Encaja en familias que no necesitan tracción total ni el maletero extra de la versión híbrida convencional, y que valoran la garantía de 5 años por encima de acelerones. Quien busque más capacidad de maletero debería mirar al Hybrid 200, con 514 litros.

Dentro de la gama del RAV4, el Plug-in Hybrid 300 Advance es la elección razonable para quien quiere el enchufable sin pagar de más: ofrece la misma mecánica de 272 CV que el Spirit por 2.500 euros menos, y frente a los rivales alemanes de potencia equivalente sale entre 8.000 y 11.500 euros más barato con mejor garantía. El sacrificio está en el maletero, que pierde 68 litros frente a los híbridos no enchufables de la propia gama, y en una autonomía eléctrica que no destaca entre los PHEV comparados. Para un uso mixto con recarga diaria, es una compra sólida. Nota: 7,5/10.