Volkswagen Golf Variant Style 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG

Es la 7.ª de 11 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.210 € más que la 2.0 TDI 85 kW (116 CV), que abre la gama.

El Style 1.5 eTSI 150 CV DSG es el escalón intermedio del Golf Variant, donde Volkswagen monta su microhíbrido de gasolina más potente con caja automática. Frente a la versión de 116 CV del mismo acabado (38.115 euros), suma 34 CV y 30 Nm de par, ganando 1,7 segundos en el 0-100 (8,6 s) y mejorando la velocidad máxima hasta 224 km/h. El consumo WLTP sube apenas 0,1 l/100 km (5,2 frente a 5,1), lo que habla de una hibridación bien calibrada. El depósito crece de 45 a 50 litros, permitiendo una autonomía de 961 km. Dentro de la gama, es la versión más sensata si se rechaza el diesel: ofrece dinamismo sin penalizar la eficiencia de forma dramática.

En comportamiento, el 1.5 eTSI responde con soltura en ciudad y carretera. El par de 250 Nm es suficiente para un coche de 1.440 kg, y el DSG de siete velocidades gestiona bien las transiciones. Frente a rivales directos, el Skoda Octavia Combi Plus (39.800 euros) cuesta 500 euros más pero ofrece 29 litros más de maletero (640 frente a 611) y un consumo WLTP idéntico (5,0 frente a 5,2). El Cupra León Sportstourer 150 CV (34.892 euros) es 5.408 euros más barato con los mismos CV, aunque pierde 143 km de autonomía WLTP. El Peugeot 308 SW Hybrid (27.670 euros) cuesta 12.630 euros menos, pero con solo 145 CV y un motor de tres cilindros que, aunque eficiente, carece de la solidez del Volkswagen.

El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 12,9 pulgadas, Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros deportivos con función de masaje en el conductor, faros LED Plus, cámara trasera, detector de ángulo muerto y Travel Assist. Las llantas Nottingham de 17 pulgadas son estándar, lo que mantiene el consumo bajo control. La etiqueta DGT es ECO, facilitando acceso a zonas de tráfico restringido. Garantía de dos años, origen alemán.

Familias que necesitan espacio de carga versátil, recorren 15.000-20.000 km anuales con mezcla de ciudad e interurbano, y valoran el cambio automático como comodidad no negociable. Conductores que rechazan el diesel pero quieren más potencia que los 116 CV base. No es para quien busca máxima eficiencia (el Peugeot 308 SW cuesta 12.630 euros menos) ni para quien prioriza dinamismo (el R-Line 2.0 TSI 4Motion de 204 CV es más atractivo si el presupuesto lo permite).

Es una versión competente pero cara para lo que ofrece. El Style 1.5 eTSI 150 CV DSG justifica su precio frente a la versión de 116 CV del mismo acabado (el salto de 34 CV y cambio automático vale los 2.185 euros de diferencia), pero pierde sentido frente al Skoda Octavia Combi Plus, que cuesta 500 euros menos con más maletero y consumo similar. Si el presupuesto es flexible, el Cupra León Sportstourer (34.892 euros) es la opción más inteligente: mismo motor, 5.408 euros de ahorro, y etiqueta ECO. Si se rechaza el diesel y se quiere el Golf, la versión de 116 CV DSG (35.605 euros) es más sensata. Nota: 7.8/10.