El Voyah Free es la marca Dongfeng —uno de los cuatro grandes fabricantes estatales chinos— intentando colarse en el segmento premium eléctrico europeo por la puerta de servicio del precio. Con 4,90 metros de longitud, 489 CV, 720 Nm de par y un 0-100 en 4,4 segundos, los números de catálogo compiten sin complejos con el BMW iX o el Audi Q8 e-tron, que cuestan bastante más de 95.000 €. El maletero ofrece 560 litros con cinco plazas, cifra correcta para el segmento, y la batería útil de 100 kWh con 410 km de autonomía real estimada se mueve en un rango aceptable, aunque no sobresaliente para ese tamaño de paquete. La carga DC limitada a 100 kW es, sin embargo, el primer aviso serio: en 2024, un coche de este precio debería poder absorber al menos 150-200 kW. No puede.
El interior es el argumento de venta más potente del Free, con tres pantallas de 12,3 pulgadas desplegadas a lo ancho del salpicadero —incluyendo una dedicada al copiloto— y un nivel de equipamiento que sorprende por el precio pedido. El problema es que la fascinación inicial de esa puesta en escena no tarda en chocar con la usabilidad: demasiado táctil, demasiada pantalla, escasez de botones físicos para funciones de uso frecuente. A 71.950 €, uno espera que el coche funcione bien, no solo que impresione en el concesionario. La coherencia de marca también plantea dudas: Voyah lleva apenas un año en España, su red posventa es embrionaria y su historia en el mercado europeo es, sencillamente, muy corta.
El peso es el otro elefante en la habitación: 2.310 kg sobre cuatro ruedas son muchos kilos para gestionar, y se notan en el consumo real. Que en pruebas de ruta en autovía el gasto se sitúe en torno a los 24 kWh/100 km —frente a los 20,2 del WLTP— no es un desastre, pero con ese peso y ese frontal no podía esperarse otra cosa. A 410 km de autonomía real con el depósito lleno, y recargando a 100 kW máximos, los viajes largos requieren más paciencia de la que un cliente que paga 71.950 € debería necesitar.
Para conductores que hacen entre 15.000 y 25.000 km al año en uso mixto carretera-autopista, con familia de hasta cinco personas y que buscan un SUV grande y eléctrico con prestaciones reales sin pagar el sobreprecio de las marcas alemanas. Deben tener claro que están siendo pioneros en una marca sin red consolidada en España, y que eso conlleva un riesgo que hay que asumir conscientemente. No se lo recomendaríamos a quien valore la tranquilidad del servicio oficial, la certeza del valor residual o necesite recargar con rapidez en viajes frecuentes de más de 300 km.
El Voyah Free tiene méritos técnicos reales: potencia, par, tamaño y autonomía están bien resueltos sobre el papel, y el precio es genuinamente competitivo frente a los SUV eléctricos premium europeos. Pero a 71.950 € no se compra solo un coche, se compra también una marca, una red de servicio y la certeza de que el fabricante seguirá aquí cuando algo falle. Voyah no puede garantizar ninguna de esas tres cosas todavía. La carga lenta a 100 kW y los 2.310 kg de peso son limitaciones concretas, no cosméticas. Si el precio baja o la red madura, la conversación cambia. Hoy, es un coche interesante para valientes con garaje propio. Nota: 6,4/10.
| Precio | 71.950 EUR |
| Potencia | 489 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4905 mm |
| Peso | 2310 kg |
| Maletero | 560 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 200 km/h |
| 0-100 | 4.4 s |
| Origen | China |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Free | 489 | 71.950 EUR | 20.2 |