Audi A3 Sedan S line TFSI MHEV 110 kW (150 CV) S tronic

Es la 14.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.550 € más que la Business TFSI MHEV 85 kW (116 CV) S tronic, que abre la gama.

Esta S line TFSI MHEV 150 CV es la versión más sensata de la gama del A3 Sedan. Ocupa el escalón superior en potencia dentro de la motorización gasolina de 1.5 litros, con 150 CV y 250 Nm de par, acoplada al cambio automático S tronic de siete velocidades. Frente a la Advanced TFSI MHEV 110 kW de 116 CV (41.280 euros), suma 34 CV por 3.360 euros más, mejorando el 0-100 de 8,1 a 8,1 segundos (cifra idéntica en WLTP, aunque el par sube de 220 a 250 Nm). La diferencia real está en la autonomía: 943 km frente a 980 km de la Advanced, una pérdida de 37 km que refleja el mayor consumo de esta versión (5,3 l/100 km frente a 5,1). Comparada con la S line TFSI 110 kW manual de 42.440 euros, esta versión suma el cambio automático y la microhibridación por 2.200 euros más, ganando en comodidad urbana y recuperación de energía.

El motor responde con soltura en carretera. Los 250 Nm de par se notan desde bajas revoluciones, permitiendo adelantamientos seguros en vía rápida sin necesidad de forzar el motor. El consumo WLTP de 5,3 l/100 km es razonable para 150 CV con automático, aunque en uso real urbano puede rondar los 6,5-7 l/100 km. Frente a rivales directos, el BMW 218d Gran Coupé (150 CV diesel, 43.750 euros) ofrece 360 Nm de par y 4,6 l/100 km WLTP, ganando en eficiencia y autonomía (1.065 km), pero cuesta 890 euros menos y pesa 165 kg más. El Mercedes-Benz CLA 180 (156 CV gasolina MHEV, 46.675 euros) es más caro en 2.035 euros, pesa 295 kg más y consume 4,9 l/100 km, aunque su autonomía es similar (877 km). El Mazda3 Sedán 2.5 e-SKYACTIV G (140 CV, 30.865 euros) es 13.775 euros más barato, pero carece del acabado S line y la tecnología Audi.

El equipamiento es generoso: pantalla central de 12,8 pulgadas, cuadro digital de 11,9 pulgadas, faros Matrix LED con iluminación adaptativa, climatizador de tres zonas, asientos delanteros deportivos con ajuste lumbar, volante deportivo de cuero, llantas Audi Sport de 18 pulgadas (225/40 R18), tren de rodaje deportivo y toda la batería de asistentes de conducción (control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, frenada de emergencia, reconocimiento de señales). La etiqueta DGT es ECO gracias a la microhibridación. El maletero de 425 litros es estándar en toda la gama.

Comprador que busca un sedán compacto premium con potencia suficiente para uso mixto (ciudad y carretera), que valora la comodidad del cambio automático y no quiere renunciar al acabado deportivo S line. Ideal para profesionales que recorren 15.000-20.000 km anuales y priorizan la suavidad de marcha sobre el consumo mínimo. No es la opción para quien busca máxima eficiencia (el diesel sería mejor) ni para quien necesita espacio trasero generoso (un A4 o A5 serían más adecuados).

Es la versión más equilibrada del A3 Sedan: potencia real, cambio automático, acabado deportivo y equipamiento generoso. El precio de 44.640 euros es justo si valoras el automático y la microhibridación frente a la versión manual, pero empieza a acercarse peligrosamente a rivales más grandes como el BMW 318d (49.550 euros) o el Audi A5 (54.270 euros), que ofrecen más espacio y maletero. Si buscas eficiencia pura, el diesel TDI 150 CV S tronic (46.480 euros en S line) es mejor opción. Si quieres gastar menos, la Advanced TFSI MHEV 150 CV (41.280 euros) es prácticamente idéntica en motor y cambio, solo le falta el acabado S line. Nota: 7.8/10.