76.710 EUR · 272 CV · Gasolina · S tronic
Es la 9.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.790 EUR mas que la Advanced TDI 150 kW S tronic, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 272 CV |
|---|---|
| Par | 400 Nm |
| Cambio | S tronic |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 6.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 145 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 875.0 km |
| 0 a 100 km/h | 5.8 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Peso | 2000 kg |
| Maletero | 452 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un A6 gasolina de verdad: 272 CV, tracción total y 5,8 segundos hasta 100 km/h. Potencia útil sin enchufes ni compromisos, pero el consumo de 6,4 l/100 km es el precio de la diversión.
Esta versión S line TFSI quattro es el A6 más directo de la gama: gasolina pura, 272 CV de potencia real y tracción total. Frente a las versiones diésel de 204 CV (que tardan 7,8 segundos en acelerar), gana 68 CV y 2 segundos en el 0-100. Frente al diésel de 299 CV (80.620 euros), cuesta 3.910 euros menos pero pierde 27 CV y 0,6 segundos; la diferencia es marginal en uso real. Frente a los enchufables, renuncia a la etiqueta 0 emisiones y a los 100 km de autonomía eléctrica, pero recupera 98 litros de maletero (354 frente a 452) y evita los 2.205 kg de peso que cargan las baterías. Es la opción para quien quiere rendimiento sin complicaciones.
El motor 2.0 TFSI de 272 CV entrega 400 Nm de par, suficiente para una berlina de 2.000 kg. Los 5,8 segundos hasta 100 km/h son reales y notables en una berlina de segmento D premium. En carretera, el comportamiento es ágil gracias al tren de rodaje deportivo S y la dirección progresiva; en ciudad, el peso y la anchura de 1.875 mm se notan, pero el aparcamiento asistido y las cámaras de entorno lo mitigan. El consumo WLTP de 6,4 l/100 km es optimista: en uso real, espera 7,5-8,5 l/100 km en carretera y 9-10 l/100 km en ciudad. Frente al BMW 630d xDrive Gran Turismo (286 CV, 79.950 euros), este Audi es 3.240 euros más barato, pesa 65 kg menos y acelera igual (5,9 segundos el BMW), pero el BMW suma 158 litros de maletero y 225 km de autonomía WLTP. Frente al Audi A5 S line TFSI quattro (272 CV, 69.320 euros), este A6 cuesta 7.390 euros más por 170 mm más de largo, 35 litros más de maletero y espacio trasero superior; el A5 es más ágil y consume menos (6,3 l/100 km).
Equipamiento S line completo: cuero sintético, volante deportivo, parachoques y tren de rodaje S, llantas de 19 pulgadas, faros Matrix LED, climatizador de cuatro zonas, asientos delanteros deportivos con calefacción y ajuste lumbar, pantalla OLED de 11,9 pulgadas, navegador, 10 altavoces, cámara trasera y cámaras de entorno. Garantía de 2 años, etiqueta ECO. Las llantas de 19 pulgadas (245/45 R19) son un compromiso: mejoran la estética y el comportamiento dinámico, pero encarecen los neumáticos de reemplazo y aumentan el consumo respecto a las de 18 pulgadas de versiones base.
Comprador de berlina premium que prioriza rendimiento y sencillez mecánica sobre eficiencia. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales en carretera y ciudad, valora la aceleración y el comportamiento dinámico, y no necesita la etiqueta 0 emisiones ni los 100 km de autonomía eléctrica de los enchufables. Perfil: ejecutivo o profesional que usa el coche como herramienta de trabajo y disfruta conduciendo. No es para quien busca máxima eficiencia (el diésel de 204 CV gasta 5,0 l/100 km) ni para quien necesita espacio de maletero sin límites (el BMW Gran Turismo suma 158 litros).
Es la opción correcta si quieres un A6 con verdadera potencia sin enchufes ni baterías. Los 272 CV y los 5,8 segundos hasta 100 km/h son reales y notables; el comportamiento es ágil y el equipamiento S line es generoso. El problema es el precio: 76.710 euros es mucho para un gasolina de 2.0 litros en 2025, especialmente cuando el A5 S line TFSI quattro cuesta 7.390 euros menos con idéntica potencia y consumo parecido. Si necesitas berlina grande, es competitivo frente al BMW 630d (3.240 euros más caro, pero con 158 litros más de maletero). Si buscas eficiencia, el diésel de 204 CV a 62.920 euros es más sensato. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Advanced TDI 150 kW S tronic | 204 CV | 62.920 EUR |
| Advanced TDI quattro 150 kW S tronic | 204 CV | 66.220 EUR |
| S line TDI 150 kW S tronic | 204 CV | 66.420 EUR |
| Black line TDI 150 kW S tronic | 204 CV | 69.920 EUR |
| S line TDI quattro 150 kW S tronic | 204 CV | 70.720 EUR |
| e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) | 299 CV | 71.820 EUR |
| Black line TDI quattro 150 kW S tronic | 204 CV | 73.220 EUR |
| e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV) | 299 CV | 75.320 EUR |
| S line TFSI quattro 200 kW S tronic | 272 CV | 76.710 EUR |
| e-hybrid Black line quattro 220 kW (299 CV) | 299 CV | 78.820 EUR |
| Black line TFSI quattro 200 kW S tronic | 272 CV | 80.210 EUR |
| S line TDI quattro 220 kW S tronic | 299 CV | 80.620 EUR |
| Black line TDI quattro 220 kW S tronic | 299 CV | 84.120 EUR |
| e-hybrid Black line quattro 270 kW (367 CV) | 367 CV | 85.630 EUR |