34.430 EUR · 156 CV · Eléctrico · Automático
Es la 6.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.090 EUR mas que la Hybrid 145 CV You, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 156 CV |
|---|---|
| Par | 260 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 14.6 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 54.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 424.0 km |
| Autonomía real | 335.0 km |
| Carga rápida | 100 kW |
| 0 a 100 km/h | 9.2 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Peso | 1561 kg |
| Maletero | 510 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un familiar eléctrico sensato que peca de ambición contenida: autonomía justa para el segmento y precio que no justifica sus 156 CV frente a rivales más potentes y versátiles.
El ë-C4 X 156 CV Max es el tope de gama eléctrico de Citroën, con 156 CV y batería de 50,8 kWh útiles. Dentro de la gama, es la versión más equipada y potente, pero la diferencia respecto al 136 CV You es marginal: solo 20 CV más, 73 km de autonomía WLTP adicionales y 4.040 euros de sobreprecio. La versión de 156 CV Plus, 590 euros más barata, ofrece idéntica potencia y autonomía prácticamente igual, lo que convierte al Max en una opción redundante dentro de la propia gama.
Con 156 CV y 260 Nm, el motor eléctrico entrega un rendimiento urbano competente pero sin sorpresas: 9,2 segundos en 0-100 km/h, velocidad máxima limitada a 150 km/h. El consumo WLTP de 14,6 kWh/100 km es correcto, aunque la autonomía real estimada de 335 km queda por debajo de lo que exigen los compradores de este segmento. Frente al Hyundai IONIQ 6 Light, que cuesta 10.220 euros menos y ofrece 521 km de autonomía WLTP con tracción trasera y carga DC de 195 kW, el Citroën se queda corto en versatilidad y alcance. El Kia EV4 Fastback, aunque 15.817 euros más caro, suma 48 CV adicionales, 192 km más de autonomía y garantía de 7 años frente a los 2 años del francés.
El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 10 pulgadas, climatizador bizona, cámara trasera, control de crucero adaptativo, asientos Advanced Comfort y cargador embarcado de 7,4 kW. Las llantas de 18 pulgadas son de serie, lo que penaliza ligeramente el consumo. La garantía de 2 años queda corta para un coche de 34.430 euros en el segmento eléctrico, donde Hyundai y Kia ofrecen 5 y 7 años respectivamente.
Comprador urbano que recorre menos de 200 km diarios, con acceso a punto de carga en casa o trabajo, que prioriza practicidad y equipamiento sobre autonomía y potencia. Familias pequeñas que no necesitan viajes frecuentes de larga distancia. No es recomendable para quien realiza desplazamientos regulares de más de 300 km o requiere carga rápida en ruta: en esos casos, el IONIQ 6 o el EV4 son opciones superiores.
El ë-C4 X 156 CV Max es un familiar eléctrico competente pero sin identidad clara dentro de su propia gama. La versión Plus, 590 euros más barata, ofrece lo mismo; la versión 136 CV You, 4.040 euros menos, cubre el 95% de los usos reales. Frente a rivales directos, pierde en autonomía, potencia, carga rápida y garantía. A 34.430 euros, no es la mejor opción de su segmento. Nota: 7.3/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid 145 CV You | 145 CV | 23.340 EUR |
| Hybrid 145 CV Business Edition | 145 CV | 24.850 EUR |
| Hybrid 145 CV Max | 145 CV | 26.200 EUR |
| ë-C4 X Eléctrico 136 CV Plus | 136 CV | 31.840 EUR |
| ë-C4 X Eléctrico 156 CV Business Edition | 156 CV | 33.740 EUR |
| ë-C4 X Eléctrico 156 CV Max | 156 CV | 34.430 EUR |
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