Mercedes-Benz Clase C Estate C 300 d Estate

Es la 11.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 14.925 € más que la C 200 d Estate, que abre la gama.

Dentro de la gama de la Clase C Estate, el C 300 d Estate ocupa la cúspide de la oferta diésel: 265 CV y 550 Nm, muy por encima de los 200 CV y 440 Nm que comparten el C 220 d y el C 250 d. Cuesta 68.550 euros, lo que supone un salto de 6.625 euros sobre el C 250 d 4MATIC (61.925 euros, también 200 CV) y de 11.375 euros sobre el C 220 d de tracción trasera. Ese dinero compra 65 CV y 110 Nm adicionales, además de un 0 a 100 en 5,8 segundos frente a los 7,3 del C 250 d. Por encima en potencia solo quedan los híbridos enchufables y los AMG, con precios muy superiores.

Frente al BMW Serie 3 Touring M340d xDrive, que entrega 340 CV por 86.500 euros, nuestra versión cuesta 17.950 euros menos, aunque el BMW acelera 1,1 segundos antes y tiene 10 litros más de maletero gracias a su tracción total. A cambio, el Mercedes gasta 1,1 l/100 km menos en el ciclo WLTP y ofrece 353 km más de autonomía homologada. Frente al Mercedes-Benz Clase E Estate E 450 d 4MATIC (367 CV, 94.591 euros), la diferencia de precio es de 26.041 euros, y el de la Clase E añade 125 litros de maletero y 102 CV más, pero pesa 270 kg más y consume 1,1 l/100 km más. El C 300 d se mueve en un punto intermedio razonable: más contenido que ambos rivales, con prestaciones de nivel similar al BMW y consumo mejor que los dos.

El equipamiento de serie incluye faros LED, cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia de 11,9 pulgadas con navegador de realidad aumentada, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados con ajuste eléctrico y memoria, carga inalámbrica y llantas de 18 pulgadas. Es prácticamente el mismo paquete que monta el C 220 d, de modo que el salto de precio dentro de la gama se paga casi en exclusiva por la mecánica, no por equipamiento adicional.

Perfil de uso intensivo en carretera y autovía, con kilometrajes anuales altos donde el diésel compensa su complejidad mecánica con consumo contenido. Es la elección lógica para quien quiere la potencia diésel máxima de la gama sin pasar al terreno de los híbridos enchufables ni de los AMG, y prioriza autonomía y coste por kilómetro sobre maletero extra o tracción total. No es la versión indicada para quien recorra sobre todo trayectos urbanos cortos, donde un diésel de esta cilindrada rinde peor.

El C 300 d Estate es la versión diésel de referencia de la gama para quien necesita más empuje que el C 220 d o el C 250 d sin dar el salto a los híbridos enchufables, cuyo maletero cae a 360 litros. Frente a sus rivales directos, gana en consumo y autonomía, aunque el BMW M340d xDrive acelera antes y la Clase E Estate ofrece más maletero, ambos a precios bastante superiores. Dentro de la propia gama, el C 250 d 4MATIC iguala su potencia por 6.625 euros menos, lo que resta algo de sentido a pagar el extra solo por los 65 CV de diferencia salvo que se busquen las prestaciones más altas en diésel. Nota: 7,8/10.