Mercedes-Benz Clase C Estate C 300 de 4MATIC Estate con tecnología híbrida EQ

Es la 12.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 19.370 € más que la C 200 d Estate, que abre la gama.

El C 300 de 4MATIC Estate es la versión más potente del rango enchufable de la gama, con 313 CV y tracción total. Dentro de la familia Clase C, se posiciona como la alternativa premium a los diésel de entrada (C 220 d a 56.620 euros) y como opción más cara que el C 300 de gasolina (62.591 euros), pero con la promesa de cero emisiones en ciudad. Frente al C 300 de gasolina puro, sacrifica 50 CV y autonomía de depósito por la capacidad de enchufarse, mientras que comparado con el C 300 de diesel (68.550 euros), cuesta 4.590 euros más pero ofrece 48 CV adicionales y etiqueta 0 emisiones.

El motor híbrido enchufable de 1.993 cc entrega 700 Nm de par, lo que lo convierte en el más potente de la gama en términos de torque. El 0-100 de 6,3 segundos es competente pero no excepcional para 313 CV; el consumo WLTP de 1,8 l/100 km es teórico y en uso real con batería descargada sube a 6,5 l/100 km, peor que el C 300 de gasolina (6,5 l/100 km). La autonomía real estimada de 83 km es útil para desplazamientos urbanos pero insuficiente para viajes interurbanos sin recargar. Frente al Audi A5 e-hybrid quattro (69.670 euros), este Mercedes cuesta 3.970 euros más, ofrece 14 CV adicionales pero con una batería más pequeña (4,8 kWh útiles frente a 20,7 kWh del Audi) y maletero idéntico (360 litros). El BMW 330e xDrive Touring (64.950 euros) es 8.690 euros más barato, pesa 210 kg menos y tiene mejor autonomía real (71 km), aunque con 21 CV menos.

El equipamiento es generoso: pantalla MBUX de 11,9 pulgadas, navegador con realidad aumentada, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción, carga inalámbrica para móvil y carga DC de 55 kW. Las llantas de 17 pulgadas (225/50 R17 delante, 245/45 R17 detrás) son razonables. El maletero de 360 litros es 130 litros menos que el C 300 de gasolina por culpa de la batería bajo el piso, lo que penaliza su versatilidad como familiar. Etiqueta 0 emisiones y garantía de 2 años.

Este Mercedes está pensado para conductores urbanos de alto poder adquisitivo que recorren menos de 80 km diarios y tienen acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para quien valora la etiqueta 0 emisiones, la tracción total en invierno y el prestigio de la marca. No es recomendable para quien hace viajes frecuentes interurbanos sin infraestructura de carga, ni para familias que necesiten maletero generoso. El comprador típico es ejecutivo en ciudad con segundo coche para viajes largos.

El C 300 de 4MATIC Estate es un enchufable competente pero caro para lo que ofrece. La tracción total y los 700 Nm de par son ventajas reales, pero la batería minúscula (4,8 kWh) y el maletero reducido lo hacen menos versátil que sus rivales. Por 73.640 euros, el BMW 330e xDrive Touring (64.950 euros) es más barato, más ligero y con mejor autonomía real; el Audi A5 e-hybrid (69.670 euros) tiene batería cinco veces mayor. Solo se justifica si la tracción 4MATIC es imprescindible y se recarga diariamente en ciudad. Para uso mixto o familiar, el C 300 de gasolina (62.591 euros) o el C 300 d (68.550 euros) son opciones más sensatas. Nota: 7.8/10.