Mercedes-Benz Clase C Estate C 300 de Estate con tecnología híbrida EQ

Es la 10.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 16.858 € más que la C 200 d Estate, que abre la gama.

El C 300 de Estate es la versión enchufable diésel de la gama, posicionada entre el C 300 e (gasolina PHEV) y el C 300 d (diésel puro). Con 313 CV y 700 Nm de par, iguala en potencia al C 300 e pero suma 60 Nm más de torque gracias al motor diésel. El precio de 71.128 euros lo sitúa 6.191 euros por encima del C 300 e y 2.578 euros más caro que el C 300 d puro, lo que plantea una pregunta incómoda: ¿merece la pena pagar ese sobreprecio por la hibridación enchufable cuando el diésel solo consume 5,0 l/100 km en ciclo WLTP?

En uso urbano, donde la batería de 19,5 kWh brilla, el C 300 de consume apenas 1,7 l/100 km en ciclo WLTP (estimado real: 2,2 l/100 km en ciudad con carga diaria). Eso lo hace competitivo frente al Audi A5 Avant e-hybrid (2,1 l/100 km) y al BMW 330e Touring (3,0 l/100 km), aunque ambos rivales ofrecen más autonomía eléctrica real. Sin embargo, una vez agotada la batería, el consumo sube a 8,2 l/100 km, peor que el C 300 d puro (5,0 l/100 km) y que el C 300 e (8,4 l/100 km). El Volvo V60 T6 PHEV cuesta 8.878 euros menos y suma 37 CV más, aunque con menor autonomía eléctrica. El Audi A6 Avant diésel, a 83.270 euros, es un segmento superior pero ofrece 1.071 km de autonomía total frente a los 112 km eléctricos de este Mercedes.

La batería de 19,5 kWh (útil) reduce el maletero de 490 a 360 litros, una penalización de 130 litros que duele en un familiar. El peso sube a 2.185 kg, 315 kg más que el C 300 d. Carga DC de 55 kW permite recargar en 30 minutos desde el 10 al 80%. Lleva de serie pantalla MBUX de 11,9 pulgadas, navegador con realidad aumentada, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados, llantas de 17 pulgadas y etiqueta 0 emisiones. La garantía es de 2 años, estándar en Mercedes.

Comprador urbano que recorre menos de 50 km diarios y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal si la mayoría de desplazamientos son en ciudad y se carga cada noche; en ese escenario, el consumo real baja a 2-2,5 l/100 km. No recomendado para quien viaja frecuentemente en ruta sin carga disponible: en ese caso, el C 300 d puro es más eficiente y 2.578 euros más barato. Tampoco para familias que necesiten maletero grande: la pérdida de 130 litros es significativa.

El C 300 de es un híbrido enchufable competente pero caro para lo que ofrece. En ciudad con carga diaria es excelente; en ruta, el diésel puro lo supera. El sobreprecio de 6.191 euros frente al C 300 e solo se justifica si se valora el par extra (150 Nm más) y se carga regularmente. Frente a rivales como el Audi A5 Avant e-hybrid (5.688 euros más barato, 14 CV menos, autonomía similar) o el BMW 330e Touring (6.178 euros más barato, 21 CV menos, 50 litros más de maletero), el Mercedes no destaca lo suficiente. Es una opción válida para quien priorice la marca y el equipamiento multimedia, pero no la más sensata de la gama. Nota: 7.8/10.