Opel Astra 5 puertas Basic Edition Hybrid 145 CV

Es la 1.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

La Basic Edition Hybrid 145 CV es la puerta de entrada al Astra 5 puertas: por 23.500 euros monta la misma mecánica micro-híbrida de 145 CV y 230 Nm que las versiones Edition (24.650 euros), GS (27.650 euros) y Ultimate (29.650 euros), que solo añaden equipamiento y algún matiz estético, no rendimiento. Frente al diésel de 131 CV (26.100 euros en Edition) cuesta 2.600 euros menos, aunque renuncia a las etiquetas ECO frente a C y a un par algo inferior (230 Nm frente a 300 Nm). Frente al eléctrico de 156 CV (32.900 euros) y el PHEV de 196 CV (35.000 euros), esta versión resulta la opción sin complicaciones de infraestructura y con el mismo maletero de 422 litros que toda la gama de combustión.

La mecánica de 145 CV acelera de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y homologa un consumo de 4,7 l/100 km, cifra que en uso real probablemente suba a 5,5-6 l/100 km. Frente al Peugeot 308 Style Hybrid 145 (25.370 euros, mismos 145 CV y 9,0 s) esta versión cuesta 1.870 euros menos con 10 litros más de maletero. El Citroën C4 Hybrid 145 Plus (23.600 euros) es prácticamente igual de barato pero se queda 42 litros por detrás en maletero. El Toyota Corolla 140H Active Plus (25.950 euros), con hibridación completa, cuesta 2.450 euros más, aunque compensa con tres años de garantía frente a los dos del Astra.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla central también de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, control de crucero adaptativo, frenado de emergencia y arranque sin llave: para ser el acabado de entrada, no se queda corto en asistentes de seguridad. Monta llantas de 16 pulgadas, un tamaño que no penaliza ni en precio de neumáticos ni en consumo.

Pensada para quien busca un compacto familiar con maletero de 422 litros y consumo bajo sin pagar por acabados ni tecnología que no va a usar. Encaja en quien hace un uso mixto de ciudad y carretera, entre 10.000 y 20.000 km al año, y no necesita conectividad avanzada ni asistentes adicionales de las versiones GS o Ultimate. No es la elección de quien busca deportividad ni de quien prioriza la garantía larga.

Dentro de la gama Astra, la Basic Edition Hybrid es la versión más coherente: entrega la misma mecánica que acabados 6.000 euros más caros y un equipamiento de seguridad que no se queda corto para el precio. Frente al Peugeot 308 equivalente sale más barata y con más maletero; frente al Citroën C4 gana en capacidad de carga por apenas 100 euros más. Solo el Toyota Corolla, con una hibridación más completa y un año más de garantía, obliga a pensarlo dos veces si la prioridad es el consumo urbano. Para quien no necesita más que un compacto eficiente y bien equipado en lo básico, es la versión recomendada de toda la gama. Nota: 7,6/10.