Opel Astra 5 puertas GS Electric 156 CV

Es la 9.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.400 € más que la Basic Edition Hybrid 145 CV, que abre la gama.

El GS Electric 156 CV es la versión intermedia de los dos acabados eléctricos del Astra, 3.000 euros por encima de la Edition Electric con la que comparte mecánica, batería y cifras de autonomía exactas: 453 km WLTP y 345 km reales estimados. El salto respecto a la Edition se paga en estética (paragolpes deportivos, pintura bitono, parrilla iluminada) y algunos detalles de confort, no en prestaciones ni en autonomía, así que quien no valore ese acabado específico ahorra 3.000 euros sin perder nada relevante. Frente a las versiones de combustión de la gama, con hasta 1.106 km de autonomía WLTP en el Hybrid 145 CV, el eléctrico reduce drásticamente el alcance con cada repostaje o recarga, aunque elimina por completo el consumo de combustible.

La mecánica de 156 CV y 270 Nm ofrece un comportamiento ágil en ciudad, pero se nota limitada en carretera, con una velocidad máxima de 170 km/h y un 0-100 de 9,3 segundos que no destaca frente a sus rivales. El Citroën ë-C4 Eléctrico Max cuesta 2.920 euros menos y ofrece 28 litros más de maletero, aunque con 38 km menos de autonomía WLTP. El Peugeot E-308 Style Electric, con las mismas cifras de potencia y prestaciones, cuesta 1.140 euros más que nuestra versión y ofrece 9 litros más de maletero. La carga rápida se queda en 100 kW, por debajo de los 105 kW del Nissan LEAF o del CUPRA Born.

El equipamiento de serie incluye llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona, asiento del conductor ergonómico AGR, cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla central de igual tamaño con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y carga bidireccional V2L. La etiqueta 0 emisiones y la garantía de 2 años, igual que el resto de rivales salvo el Nissan LEAF con 3 años, completan la ficha.

Pensado para quien hace un uso predominantemente urbano e interurbano, con recargas accesibles en casa o en el trabajo, y valora el equipamiento y la estética del acabado GS por encima del ahorro de la versión Edition. No es la opción para quien necesite maletero amplio para viajes largos ni para quien prioriza la carga rápida, donde otros rivales de esta comparativa ofrecen cifras superiores.

El GS Electric es un acabado intermedio que añade presencia y algunos detalles de confort sobre la Edition Electric, pero sin tocar la mecánica ni la autonomía, lo que hace difícil justificar los 3.000 euros de diferencia para quien no valore esa estética concreta. Frente a los rivales comparados, el Astra eléctrico cumple sin sobresalir: autonomía discreta, maletero ajustado y carga rápida por debajo de la media del grupo. Una versión razonable dentro de la gama, pero no la mejor opción del segmento eléctrico compacto. Nota: 7,3/10.