Opel Astra 5 puertas GS Electric 156 CV

Es la 9.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.400 € más que la Basic Edition Hybrid 145 CV, que abre la gama.

El GS Electric es la versión más cara del Astra eléctrico, pero no por más batería o autonomía: suma equipamiento y acabados respecto a la Edition Electric de 32.900 euros. Ambas comparten motor de 156 CV, 270 Nm y autonomía WLTP de 453-454 km, con la diferencia de que esta GS añade climatización bizona, pantalla de 10 pulgadas, Apple CarPlay inalámbrico y llantas de 18 pulgadas. El salto de 3.000 euros se justifica en confort y tecnología, no en prestaciones. Frente a la Edition, es la opción para quien quiere más equipamiento sin pagar por potencia extra que no necesita.

En carretera, los 156 CV y 270 Nm ofrecen aceleración suficiente para ciudad y carreteras secundarias, con 0-100 en 9,3 segundos. El consumo WLTP de 14,8 kWh/100 km es coherente con su peso de 1.733 kg y potencia moderada. En uso urbano baja a 12,8 kWh/100 km, donde el Astra eléctrico brilla. Frente a rivales directos, el Volkswagen ID.3 Pure cuesta 4.100 euros menos con 170 CV y 387 km de autonomía WLTP, pero pesa 54 kg menos y carga a 145 kW frente a los 100 kW del Opel. El Nissan LEAF 52 kWh es 1.180 euros más barato, suma 21 CV y ofrece 437 l de maletero frente a 352 l del Astra. El CUPRA Born, a 38.000 euros, suma 34 CV, tracción trasera y 482 km de autonomía por solo 2.100 euros más.

Esta versión GS monta llantas de 18 pulgadas que penalizan consumo y confort respecto a diámetros menores. El maletero de 352 litros es el punto débil frente a competidores: el LEAF suma 85 litros, el KIA EV4 83 litros. La batería útil de 55,4 kWh permite autonomía real estimada de 358 km, suficiente para uso diario pero exigente en viajes de más de 400 km sin planificación de carga. Lleva cargador integrado de 11 kW y carga DC de 100 kW, estándar en el segmento. Etiqueta 0 emisiones y garantía de 2 años.

Esta versión GS está dirigida a conductores urbanos que valoran equipamiento y confort sobre autonomía extrema, con desplazamientos diarios de menos de 300 km y acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para parejas o familias pequeñas que priorizan tecnología multimedia y climatización bizona. No es la opción para quien hace viajes frecuentes de más de 400 km sin planificación de carga, ni para quien necesita maletero grande. A estos últimos les sobra precio y les falta espacio.

El GS Electric es una propuesta sensata pero no la más equilibrada de su segmento. Suma equipamiento respecto a la Edition Electric, pero a costa de 3.000 euros que no se traducen en más autonomía ni potencia. Frente a rivales, pierde en autonomía (453 km vs 482 del CUPRA, 625 del KIA), maletero (352 l vs 437 del LEAF) y velocidad de carga (100 kW vs 145 del ID.3). Su fortaleza es el precio: 3.900 euros menos que el Peugeot 308 E-308 GT con equipamiento comparable. Para quien busca eléctrico asequible con tecnología de serie y uso principalmente urbano, es recomendable. Para quien necesita autonomía o espacio, el Nissan LEAF o el CUPRA Born ofrecen mejor relación. Nota: 7.8/10.