Opel Astra 5 puertas Edition Hybrid 145 CV

Es la 2.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.150 € más que la Basic Edition Hybrid 145 CV, que abre la gama.

El Edition Hybrid 145 CV es la segunda versión más asequible de las nueve que componen la gama Astra 5 puertas, y comparte mecánica exacta con el Basic Edition y con el GS Hybrid: los 145 CV, los 230 Nm de par y los 0-100 en 9,0 segundos son idénticos en las tres. La diferencia con el Basic son 1.150 euros que compran, sobre el papel, un nivel de acabado algo más completo, mientras que dar el salto al GS Hybrid cuesta 3.000 euros más sin tocar la mecánica. Frente al diésel Edition (131 CV, 1.450 euros más caro), esta micro-hibridación gasolina resulta más barata y con etiqueta ECO, aunque el diésel ofrece 300 Nm frente a los 230 Nm de esta versión, una diferencia relevante para quien haga muchos kilómetros de autopista cargado.

La mecánica de 1.199 cc con micro-hibridación no es una híbrida real: aporta un pequeño empuje eléctrico de recuperación pero el trabajo lo hace el gasolina. El WLTP de 4,7 l/100 km se sitúa en línea con el Citroën C4 Hybrid 145 (también 4,7) y algo mejor que el Peugeot 308 Style Hybrid 145 (4,8 l/100 km), que además cuesta 720 euros más que este Astra. Frente al Toyota Corolla 140H, que sí es híbrido convencional con WLTP de 4,4 l/100 km, el Astra pierde eficiencia pero gana 61 litros de maletero (422 frente a 361) y cuesta 1.300 euros menos. El SEAT León FR 150 CV, con motor de 1,5 TSI sin hibridar, ofrece 5 CV más pero gasta 1,0 l/100 km más y tiene 317 km menos de autonomía WLTP.

De serie monta faros LED, control de crucero adaptativo, alerta de colisión frontal, cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla central de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador y llantas de 16 pulgadas. Es un equipamiento de seguridad completo para una versión de entrada, aunque el tapizado es de tela y no hay asistentes de aparcamiento con cámara mencionados en la lista de serie.

Pensado para quien recorre entre 10.000 y 20.000 km al año, sobre todo en ciudad y carretera secundaria, y busca un compacto gasolina eficiente sin complicarse con el enchufable ni pagar de más por el diésel. Encaja en familias o usuarios individuales que priorizan el consumo bajo y un equipamiento de seguridad completo sobre las prestaciones o el lujo interior. No es la versión adecuada para quien haga muchos kilómetros de autovía con carga, donde el par superior del diésel se nota más.

Dentro de la gama Astra, el Edition Hybrid 145 CV es la versión más razonable de las nueve: por poco más que el Basic Edition añade equipamiento de seguridad y multimedia sin tocar mecánica, y evita pagar los 3.000 euros de más que pide el GS Hybrid por el mismo motor. Frente al mercado, compite bien en consumo con el Citroën C4 y el Peugeot 308, y le saca maletero al Toyota Corolla híbrido, aunque este último ofrece hibridación real y un año más de garantía. Es una compra sensata para quien no necesita más de 145 CV ni busca el diésel de la gama. Nota: 7,3/10.