Opel Astra 5 puertas Edition Electric 156 CV

Es la 7.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.400 € más que la Basic Edition Hybrid 145 CV, que abre la gama.

El Edition Electric 156 CV es la puerta de entrada a la electrificación pura del Astra, justo por encima del GS Plug-in-Hybrid de 196 CV y por debajo del GS Electric, que comparte mecánica idéntica (156 CV, 55,4 kWh, 453 km WLTP) pero cuesta 3.000 euros más por equipo adicional de acabado. Frente a las versiones Hybrid e Diesel de la gama, que rondan los 23.500 a 29.650 euros, el salto a eléctrico supone pagar entre 3.000 y 9.000 euros más, pero cambia por completo el planteamiento: aquí no hay depósito ni mecánica térmica, sino una reducción fija y una entrega inmediata desde parado.

La mecánica de 156 CV y 270 Nm de par mueve un coche de 1.733 kg con soltura en ciudad, aunque el 0 a 100 en 9,3 segundos y la velocidad máxima limitada a 170 km/h dejan claro que no es la versión más rápida de la gama eléctrica ni pretende serlo. Frente al Peugeot 308 5 puertas Electric, con idéntica mecánica y 156 CV, nuestra versión cuesta 4.140 euros menos con autonomía WLTP prácticamente igual (454 frente a 450 km) y consumo WLTP ligeramente mejor. El Citroën ë-C4 cuesta apenas 80 euros más pero con 39 km menos de autonomía WLTP y 20 km menos de autonomía real estimada. El Volkswagen ID.3 Neo, con 170 CV y 1.530 euros menos, acelera 0,7 segundos antes pero se queda 39 km por debajo en autonomía WLTP y 30 km en autonomía real.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, faros LED, cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla central de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatización por bomba de calor y cargador integrado de 11 kW con carga bidireccional V2L, de serie ya en este acabado de entrada eléctrico. Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 215/45 R18 encarecen el recambio frente a medidas menores y restan algo de autonomía respecto a llantas más pequeñas, aunque no tenemos un dato que las compare directamente dentro de esta gama.

Pensado para quien hace trayectos urbanos e interurbanos moderados, dispone de un punto de carga habitual y quiere entrar en la electrificación del Astra sin pagar el sobrecoste del acabado GS. No es la versión adecuada para quien recorre más de 300 km diarios sin paradas de carga ni para quien prioriza prestaciones, donde el GS Plug-in-Hybrid de 196 CV ofrece 7,6 segundos de 0 a 100 frente a los 9,3 de esta versión.

Dentro de la gama Astra, el Edition Electric 156 CV es la opción sensata para quien quiere el eléctrico sin pagar de más: iguala la mecánica del GS Electric por 3.000 euros menos y con equipamiento ya generoso de serie. Frente al mercado, su autonomía real de 345 km lo sitúa en la media de sus rivales directos, ligeramente por detrás del CUPRA Born, y su precio es competitivo frente al Peugeot 308 con prestaciones prácticamente idénticas. No es la versión más rápida ni la de mayor autonomía, pero sí la más coherente para un uso diario sin pretensiones deportivas. Nota: 7,3/10.