Opel Astra 5 puertas Edition Diesel 130 CV AT8

Es la 3.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.600 € más que la Basic Edition Hybrid 145 CV, que abre la gama.

La Edition Diesel 130 CV AT8 es la opción más sensata del Astra si buscas eficiencia real sin renunciar a la practicidad. Con 131 CV y 300 Nm de par, ocupa el punto medio de la gama: por debajo están las versiones híbridas de 145 CV (que gastan lo mismo pero con motor más pequeño), y por encima el enchufable de 196 CV (que cuesta 8.900 euros más). El diesel consume 4,8 l/100 km en ciclo WLTP, apenas 0,1 l/100 km más que el híbrido básico, pero ofrece 300 Nm frente a 230 Nm, lo que se traduce en mejor respuesta en carretera y menos necesidad de revoluciones. La autonomía WLTP de 1.083 km es la más generosa de toda la gama, solo superada por el híbrido básico con 1.106 km, pero con un depósito idéntico de 52 litros.

En uso real, el diesel mantiene su ventaja de par constante desde bajas revoluciones, algo que el híbrido micro no puede igualar: el 1.2 gasolina necesita más revoluciones para entregar potencia. Frente al Peugeot 308 BlueHDi 130 EAT8, nuestro Astra es 2.800 euros más barato, pesa 15 kg menos y suma 43 km más de autonomía WLTP con especificaciones idénticas. Comparado con el SEAT León 1.5 TSI de 115 CV, el diesel pierde 15 CV pero gana 280 km de autonomía WLTP y cuesta 1.723 euros menos; el León es más ligero (110 kg menos) pero con depósito de solo 45 litros. El Volkswagen Golf 1.5 eTSI es más caro (6.885 euros), más pesado y apenas consume menos (5,1 l/100 km frente a 4,8), sin ventaja real de potencia.

Esta versión Edition monta equipamiento completo de seguridad (frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales), pantalla central de 10 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro digital de 10 pulgadas, climatizador, llantas de aleación 16 pulgadas y tapicería de tela. No es la más equipada (Ultimate suma más detalles por 3.550 euros), pero tampoco carece de lo esencial. La etiqueta DGT es C, no ECO como el híbrido, lo que limita acceso a algunas ciudades con restricciones.

Esta versión es ideal para conductores que recorren más de 15.000 km anuales en ruta, donde el diesel amortiza su coste inicial con consumo real bajo y autonomía generosa. Perfecto para quien rechaza la hibridación micro por su motor pequeño pero no quiere gastar 8.900 euros más en el enchufable. Sobra para uso exclusivamente urbano (donde el híbrido es más silencioso y la etiqueta ECO vale más). Le falta espacio para familias que necesiten maletero grande: el Peugeot 308 SW diesel ofrece 599 litros por solo 2.000 euros más.

La Edition Diesel 130 CV AT8 es la opción más coherente de la gama si priorizas eficiencia real y autonomía. No es la más barata (Basic Hybrid cuesta 2.600 euros menos), ni la más equipada (Ultimate suma detalles por 3.550 euros), pero es la que mejor relación ofrece entre par disponible, consumo y precio. Frente a rivales directos, el Astra diesel es más barato que el Peugeot 308 equivalente y más eficiente que el Volkswagen Golf eTSI. La única penalización real es la etiqueta DGT C, que importa solo si vives en ciudad con restricciones. Recomendable para quien busque un diésel práctico sin pagar premium. Nota: 7.3/10.