Opel Astra 5 puertas Ultimate Hybrid 145 CV

Es la 6.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.150 € más que la Basic Edition Hybrid 145 CV, que abre la gama.

El Ultimate Hybrid 145 CV es el acabado tope de gasolina del Astra, por encima del Edition (24.650 euros) y del GS (27.650 euros), y justo por debajo del salto al Edition Electric (32.900 euros). Comparte mecánica exacta con esas dos versiones: los mismos 145 CV, los mismos 230 Nm y el mismo 0-100 en 9,0 segundos, así que los 5.000 euros que separan al Ultimate del Edition no compran ni un caballo más, compran equipamiento: faros matriciales IntelliLux, head-up display, cámara 360°, asientos con calefacción y volante calefactado, entre otros elementos que el Edition no monta. Es la versión que tiene sentido si lo que se busca es el Astra más completo sin dar el salto al eléctrico ni al diésel.

La mecánica de 1.199 cc con micro-hibridación rinde 230 Nm de par y homologa 4,9 l/100 km WLTP, cifra que en uso real sube con facilidad un 20-30%. Frente al Peugeot 308 Style Hybrid 145 (25.370 euros, mismos 145 CV y 9,0 s), el Opel pierde en precio pero gana 10 litros de maletero. Más claro es el contraste con el Citroën C4 Hybrid 145 Plus (23.600 euros), que acelera un segundo antes y cuesta 6.050 euros menos, aunque con 42 litros menos de maletero. El Toyota Corolla Hybrid 140 Active (25.450 euros) cuesta 4.200 euros menos y gasta 0,5 l/100 km menos en el ciclo WLTP, con una hibridación de autocarga más depurada que la micro-hibridación del Astra.

El equipamiento de serie es generoso para un gasolina de este segmento: llantas de 18 pulgadas, cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla central de igual tamaño con CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico, climatizador bizona y control de crucero adaptativo. Las llantas de 225/40 R18 encarecen el recambio de neumáticos frente a medidas más pequeñas de otras versiones de la gama. La etiqueta ECO y la garantía de 2 años son comunes a toda la gama de gasolina e híbrido del Astra.

Pensado para quien quiere el Astra más completo sin renunciar al gasolina ni dar el salto al eléctrico: conductores de 15.000-20.000 km anuales, con trayectos mixtos de ciudad y carretera, que valoran llevar de serie asistentes avanzados y confort (faros matriciales, head-up display, calefacción en asientos y volante) sin tener que buscarlos entre opcionales. No es la opción para quien prioriza el precio ajustado, porque el Edition ofrece la misma mecánica por 5.000 euros menos.

El Ultimate Hybrid 145 CV es el Astra bien vestido, pero no el más listo de la gama en relación calidad-precio: el Edition ofrece exactamente la misma mecánica por 5.000 euros menos, y rivales como el Citroën C4 o el Toyota Corolla superan en precio o en consumo. Tiene sentido para quien quiere el equipamiento completo sin pasar por el diésel ni el eléctrico, pero no es la versión que recomendaríamos a quien mira primero el precio por caballo. Nota: 7,3/10.