Opel Astra 5 puertas GS Diesel 130 CV AT8

Es la 5.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.600 € más que la Basic Edition Hybrid 145 CV, que abre la gama.

El GS Diesel 130 CV AT8 es la versión más potente y con mayor autonomía de la gama térmica del Astra, posicionada en el segmento medio-alto a 29.100 euros. Frente a sus hermanas híbridas de la gama (Edition y Ultimate), renuncia a la etiqueta ECO por la C, pero gana 300 Nm de par motor (frente a 230 Nm del híbrido) y autonomía WLTP idéntica a la Edition Diesel (1.061 km). La diferencia de precio con la Edition Diesel es de 3.000 euros por el acabado GS, que suma equipamiento y detalles estéticos. Comparado con la versión Ultimate Hybrid de 29.650 euros, el diesel cuesta 550 euros menos pero pierde la etiqueta ECO y suma 0,2 l/100 km de consumo WLTP.

El motor 1.5 BlueHDi de 131 CV y 300 Nm entrega un comportamiento predecible en carretera, con aceleración moderada (0-100 en 10,6 segundos) pero suficiente par para uso interurbano. El consumo WLTP de 4,9 l/100 km es competitivo, aunque en uso urbano sube a 6,4 l/100 km. Frente al Peugeot 308 BlueHDi 130 EAT8 (28.900 euros), el Astra es 200 euros más caro pero gana 10 litros de maletero y 21 km de autonomía WLTP con especificaciones idénticas. El SEAT León 1.5 TSI de 116 CV (27.823 euros) es 1.277 euros más barato, pero gasolina, más ligero y con menos par (220 Nm). El Volkswagen Golf 1.5 eTSI (32.985 euros) cuesta 3.885 euros más, es híbrido y más eficiente, pero el Astra mantiene ventaja en autonomía absoluta. El acabado GS añade paragolpes deportivos, pintura bitono, llantas de 17 pulgadas Kadett y tapicería Bird, junto con climatizador bizona y pantalla de 10 pulgadas, elementos que justifican parcialmente el sobrecoste respecto a la Edition.

Este Astra GS Diesel va dirigido a conductores que recorren más de 20.000 km anuales en carretera interurbana y autopista, donde el par motor y la autonomía justifican el diesel. Ideal para quien prioriza viajes largos sin paradas frecuentes de repostaje y puede asumir la etiqueta C en ciudades con restricciones. No es la opción para uso mayoritariamente urbano, donde el híbrido de la gama es más eficiente, ni para quien busca máxima modernidad tecnológica o prestaciones deportivas.

El GS Diesel es una opción sólida pero no la más convincente de la gama. Ofrece autonomía y par motor reales, pero a un precio que lo deja atrapado entre el híbrido más caro (Ultimate) y rivales más baratos con especificaciones similares (Peugeot 308). Si el presupuesto es flexible, el Ultimate Hybrid de 29.650 euros es más versátil con etiqueta ECO y consumo urbano mejor. Si se busca diesel puro, el Edition Diesel de 26.100 euros ahorra 3.000 euros sin perder lo esencial. El GS Diesel tiene sentido solo si el acabado GS (llantas, pintura bitono, climatizador bizona) es prioritario y se recorren muchos kilómetros en carretera. Nota: 7,3/10.