Opel Astra 5 puertas GS Hybrid 145 CV

Es la 4.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.150 € más que la Basic Edition Hybrid 145 CV, que abre la gama.

El GS Hybrid 145 CV ocupa la parte media-alta de la gama del Astra 5 puertas: por debajo quedan el Basic Edition, el Edition y el Edition Diesel, y por encima el Ultimate Hybrid, el Edition Electric y los dos eléctricos GS y Plug-in-Hybrid. Frente al Edition Hybrid, que cuesta 27.650 menos 24.650, es decir 3.000 euros menos, comparte exactamente la misma mecánica de 145 CV, 230 Nm de par y consumo WLTP casi idéntico (4,9 frente a 4,9 l/100 km). La diferencia entre ambos está en llantas, paragolpes deportivos, pintura bitono y algunos detalles de acabado exterior, no en rendimiento ni en eficiencia. Frente al Ultimate Hybrid, que añade 2.000 euros más, el salto de gama parece más razonable si se busca el tope de equipamiento.

En carretera, el motor de 1.199 cc con microhibridación ofrece un 0-100 de 9,0 segundos y una entrega correcta para uso interurbano, aunque en ciudad la ayuda eléctrica es testimonial (batería de solo 0,43 kWh). El consumo homologado de 4,9 l/100 km es competitivo: el Peugeot 308 Style Hybrid 145 CV, con la misma potencia y precio 2.280 euros inferior, homologa 4,8 l/100 km y gana 10 litros menos de maletero que nuestra versión. El Citroën C4 Hybrid 145 CV Plus, 4.050 euros más barato, acelera un segundo antes y gasta 0,2 l/100 km menos, aunque con 42 litros menos de maletero. El DS N°4 Hybrid Pallas, con la misma mecánica, cuesta 9.190 euros más sin mejorar prestaciones ni consumo.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, cámara de 180 grados, cuadro digital de 25,4 cm, pantalla central de igual tamaño con CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona y asiento de conductor ergonómico AGR. Las llantas de 17 pulgadas (225/45) son razonables en tamaño, sin penalización relevante en consumo o coste de neumáticos. La etiqueta ECO y la garantía de 2 años son comunes a toda la gama de gasolina e híbridos micro de la marca.

Pensado para quien recorre trayectos interurbanos habituales, valora un maletero generoso de 422 litros y quiere un nivel de equipamiento y acabado exterior por encima del Edition, sin dar el salto al Ultimate ni a la electrificación enchufable. No es la opción más racional si el presupuesto es ajustado, porque el Edition Hybrid ofrece la misma mecánica por 3.000 euros menos.

El GS Hybrid es un escalón de acabado, no de rendimiento: mismo motor, mismo consumo y mismas prestaciones que el Edition Hybrid, con 3.000 euros de diferencia que se van en llantas, paragolpes deportivos y pintura bitono. Frente al Peugeot 308 equivalente, con precio inferior y consumo casi igual, la ventaja de nuestra versión se reduce a un maletero algo mayor. Tiene sentido para quien prioriza el acabado exterior sobre el precio, pero el Edition Hybrid sigue siendo la elección más razonable dentro de la propia gama. Nota: 7,3/10.