Opel Grandland Edition Electric 97 kWh 170 kW (231 CV)

Es la 8.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.150 € más que la Edition Hybrid 107 kW (145 CV), que abre la gama.

Dentro de la gama eléctrica del Grandland, esta Edition Electric de 97 kWh y 231 CV ocupa la posición de versión intermedia con sentido: frente a la Edition de batería pequeña (73 kWh, 40.250 euros, 521 km WLTP) suma 4.200 euros pero gana 173 km de autonomía homologada y 120 km de autonomía real estimada, una diferencia que sí se nota en el día a día. Subir al acabado GS con la misma batería cuesta 3.640 euros más (48.090 euros) por detalles de equipamiento que no tocan ni el motor ni la autonomía, así que el salto de acabado aquí convence menos que el salto de batería.

Frente al mercado, la comparación es exigente. El Citroën C5 Aircross Max con la misma batería y los mismos 231 CV cuesta 3.440 euros menos y ofrece un maletero algo mayor (15 litros más), con autonomías prácticamente idénticas. El KIA EV6 Air RWD, por 8.030 euros más, acelera 1,1 segundos antes y carga a 258 kW frente a los 160 kW de nuestra versión, además de sumar siete años de garantía frente a los dos de Opel. El Toyota bZ4X Advance, por 5.075 euros menos, sale más barato pero se queda 125 km por detrás en autonomía WLTP.

El acabado Edition no escatima en equipamiento de serie: cuadro digital de 25,4 cm, pantalla central del mismo tamaño con CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, control de crucero adaptativo con Stop & Go y llantas de 19 pulgadas. Lleva etiqueta DGT 0 emisiones y garantía de 2 años, la misma que el resto de la gama eléctrica del Grandland.

Esta versión encaja en quien recorre entre 15.000 y 25.000 km al año, combina trayectos urbanos con salidas interurbanas frecuentes y necesita que la autonomía real supere los 450 km sin depender de la carga rápida en cada viaje. Es la opción sensata para quien quiere el Grandland eléctrico sin pasar por el acabado GS, que no mejora ni autonomía ni motor. No es la elección de quien prioriza la carga ultrarrápida en ruta, donde el KIA EV6 le saca ventaja clara.

Dentro de la gama, esta Edition Electric de 97 kWh es la versión que mejor equilibra autonomía y precio: evita pagar el sobrecoste del acabado GS sin resignar la batería grande. Frente al mercado, compite con argumentos sólidos en autonomía y maletero, pero el Citroën C5 Aircross equivalente la supera en precio y el KIA EV6 en prestaciones y garantía. La recomendaríamos a quien valore la autonomía real por encima de la velocidad de carga y no necesite una garantía extendida. Nota: 7,6/10.