Opel Grandland GS Electric 73 kWh 157 kW (213 CV)

Es la 6.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.590 € más que la Edition Hybrid 107 kW (145 CV), que abre la gama.

El GS Electric 73 kWh es el acabado intermedio dentro de la gama eléctrica del Grandland. Comparte mecánica de 213 CV y 343 Nm con el Edition Electric 73 kWh, que cuesta 43.890 euros frente a los 40.250 del Edition, una diferencia de 3.640 euros que se traduce en llantas de 19 pulgadas, asientos AGR con calefacción, volante calefactado y pantalla de 16 pulgadas, pero no en un solo CV más ni un kilómetro más de autonomía. Quien busque más recorrido dentro de la misma gama tiene el GS Electric 97 kWh por 48.090 euros, con 231 CV y 495 km reales estimados frente a los 375 de esta versión: un salto de 120 km reales por 4.200 euros, probablemente la decisión más relevante dentro de la gama.

La mecánica de 213 CV y 343 Nm entrega bien en ciudad y adelantamientos cortos, con un 0 a 100 en 9,0 segundos, pero el peso de 2.207 kg y la batería de 73 kWh limitan la autonomía real a 375 km, por debajo de los 410 del KIA EV5 Air Long Range (44.436 euros) y de los 420 del GAC AION V Luxury (40.595 euros), ambos más baratos. Frente al Citroën C5 Aircross Max Eléctrico, con el mismo motor de 213 CV y 370 km reales, nuestra versión cuesta 900 euros más y solo gana 5 km de autonomía real: la diferencia la marca el acabado, no la mecánica. La carga DC de 160 kW es común a casi todos los rivales de esta comparativa.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo con Stop & Go, asientos delanteros AGR con calefacción, volante calefactado, climatizador bizona, cargador inalámbrico y cargador embarcado de 11 kW, un nivel notable para un acabado intermedio. Las llantas de 19 pulgadas, sin embargo, encarecen los neumáticos y penalizan ligeramente el consumo frente a llantas más pequeñas.

Pensado para quien hace trayectos mayoritariamente urbanos e interurbanos, con acceso a recarga habitual y no depende de viajes largos frecuentes, y que valora un nivel de equipamiento alto desde el primer día sin llegar al acabado Ultimate. Si los desplazamientos superan los 300 km sin parada, la versión de batería de 97 kWh encaja mejor; si el presupuesto es la prioridad, el Edition Electric con la misma mecánica cubre las mismas necesidades por menos dinero.

El GS Electric 73 kWh es un acabado bien dotado pero mal situado dentro de su propia gama: comparte mecánica y autonomía con el Edition, que cuesta 3.640 euros menos, y se queda a medio camino frente al GS Electric 97 kWh, que por 4.200 euros más ofrece 120 km reales adicionales. Frente a rivales como el KIA EV5 o el GAC AION V, que ofrecen más autonomía real por precios similares o inferiores, esta versión concreta no se impone en lo esencial de un eléctrico. Recomendable solo para quien valora el equipamiento del acabado GS por encima de la autonomía. Nota: 7,3/10.