Opel Grandland GS Electric 97 kWh 170 kW (231 CV)

Es la 9.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.790 € más que la Edition Hybrid 107 kW (145 CV), que abre la gama.

El GS Electric 97 kWh con 231 CV ocupa la posición intermedia-alta dentro de la gama eléctrica del Grandland. Comparte mecánica, batería de 96,9 kWh y los 694 km WLTP (692 en esta unidad) con el Edition Electric 97 kWh, que cuesta 44.450 euros, 3.640 euros menos. La diferencia entre ambos está en el acabado, con llantas de 19 pulgadas, asientos AGR con calefacción y volante calefactado de serie en el GS. Frente a la versión Electric 73 kWh con 213 CV (43.890 euros), este GS suma 108 km de autonomía WLTP por 4.200 euros más, una relación razonable si la autonomía es prioritaria. Por encima queda el Ultimate Electric AWD de 325 CV, que renuncia a 65 litros de maletero y 100 km de autonomía real por tracción total y más potencia, a 51.450 euros.

Frente al mercado, el Citroën C5 Aircross Max Eléctrico de 230 CV y 96,9 kWh cuesta 200 euros menos, iguala potencia y aceleración, y le saca 15 litros al maletero, aunque el Grandland recupera esos 15 km de autonomía WLTP y 10 km reales. El Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC, con tracción total y 228 CV, cuesta 12.997 euros más y se queda 225 km por detrás en autonomía WLTP, una diferencia que no compensa ni su garantía igual de dos años. El KIA EV6 Air RWD de 229 CV, por 4.390 euros más, acelera 1,1 segundos antes y ofrece siete años de garantía frente a los dos de Opel, aunque pierde 110 litros de maletero y 110 km de autonomía real. El cargador de 11 kW de serie y la llegada a 160 kW en corriente continua sitúan al Grandland en línea con sus rivales eléctricos del segmento.

Las llantas de 19 pulgadas de serie en este GS son un punto a vigilar: encarecen los neumáticos de recambio y penalizan algo el consumo frente a las ruedas más pequeñas de versiones inferiores, aunque no tenemos datos de consumo diferenciados por llanta dentro de la gama.

Pensado para quien recorre trayectos largos con frecuencia y necesita la autonomía más alta posible dentro de la gama sin dar el salto a los 51.450 euros del Ultimate AWD. Encaja en familias que valoran el maletero de 550 litros y el equipamiento de confort de serie por encima de las prestaciones puras. No es la opción para quien prioriza el precio de entrada, donde el Edition con la misma batería ofrece casi todo lo esencial por 3.640 euros menos.

Dentro de la gama del Grandland, el GS Electric 97 kWh es la versión con mejor equilibrio entre autonomía y equipamiento, pero no la más razonable en precio: el Edition con la misma mecánica cubre casi las mismas necesidades por menos dinero. Frente al mercado, compite de tú a tú con el Citroën C5 Aircross equivalente, casi idéntico en cifras y 200 euros más barato, y pierde claramente contra el KIA EV6 en garantía. Recomendable para quien ya ha decidido quedarse en la familia Opel y valora el acabado GS por encima del ahorro. Nota: 7,3/10.