Suzuki Vitara 1.4T Mild Hybrid 110 CV 4x4 S3

Es la 10.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.958 € más que la 1.4T Mild Hybrid 110 CV S1, que abre la gama.

El 1.4T Mild Hybrid 110 CV 4x4 S3 es la versión con tracción total y cambio manual situada en el escalón alto de la gama de gasolina, justo por debajo de los acabados Strong Hybrid con tracción total. Dentro de la propia gama, cuesta 2.340 euros más que el 4x4 S2 con el mismo motor y manteniendo idénticas cifras mecánicas (235 Nm, 0-100 en 12,2 segundos, 5,4 l/100 km WLTP), así que la diferencia se paga íntegramente en equipamiento, no en motor. Frente al 4x4 Automático S3, con cambio automático y 11,0 segundos de 0-100, esta versión manual resulta 2.000 euros más barata pero más lenta y algo menos consumidora en el papel (5,4 frente a 5,8 l/100 km WLTP). Para quien quiera tracción total en el Vitara sin pasar por el híbrido autocargable, es la opción con más sentido de la gama gasolina.

La mecánica de 110 CV y 235 Nm con mild hybrid de 48 voltios cumple sin sobresaltos en ciudad y carretera, aunque los 12,2 segundos de 0 a 100 km/h delatan que el sistema 4x4 añade peso (1.325 kg) sin aportar empuje extra. Frente al SEAT Arona Style de 116 CV, que cuesta 10.400 euros menos y acelera 2,3 segundos antes, el Vitara 4x4 S3 se justifica solo si la tracción total es una necesidad real, no una preferencia estética. El Nissan Juke Acenta, con 114 CV por 6.955 euros menos y 60 litros más de maletero, compite en el mismo terreno urbano sin ofrecer tracción a las cuatro ruedas. El consumo WLTP de 5,4 l/100 km es razonable para un todocamino con 4x4, aunque en uso real esperamos un 20-25% más.

El equipamiento de serie del S3 incluye faros Full LED, control de velocidad adaptativo, asistente de colisión frontal, cámara de visión trasera, asientos delanteros con calefacción, pantalla táctil de 9 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, y llantas de aleación de 17 pulgadas. Es un nivel de dotación de seguridad notable para el segmento, con etiqueta ECO y cinco años de garantía, dos más que la mayoría de los rivales citados.

Esta versión está pensada para quien necesita tracción total real, para zonas de montaña, nieve ocasional o caminos sin asfaltar, y prefiere el cambio manual al automático. Un conductor urbano puro no saca partido del 4x4 y pagará de más frente a la versión S2 o frente al acabado de tracción delantera. Encaja en quien hace pocos kilómetros al año pero en condiciones exigentes, no en quien busca el SUV más eficiente o más espacioso de su presupuesto.

Dentro de la gama del Vitara, el 4x4 S3 manual es la versión más coherente para quien quiere tracción total sin pagar el sobrecoste del cambio automático ni el del Strong Hybrid. Pero frente al mercado, su relación calidad-precio se resiente: rivales como el Mitsubishi ASX o el Nissan Juke ofrecen más maletero y motores similares por menos dinero, aunque sin tracción a las cuatro ruedas. La recomendamos solo a quien valore ese 4x4 por encima de espacio y precio; para el resto, el Vitara 1.4T S2 de tracción delantera cumple igual por menos. Nota: 6,8/10.