Suzuki Vitara 1.4T Mild Hybrid 110 CV S2

Es la 2.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 800 € más que la 1.4T Mild Hybrid 110 CV S1, que abre la gama.

El S2 se sitúa justo por encima del S1 de entrada, con un incremento de 800 euros (24.972 a 25.772 euros) que en la ficha técnica no cambia ni potencia ni consumo ni maletero: la diferencia está en el equipamiento, que en este caso incluye pantalla táctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, control de velocidad adaptativo, cámara de visión trasera y asientos delanteros con calefacción. Frente al S3, que llega a 28.022 euros con la misma mecánica, el S2 se queda 2.250 euros por debajo sin que sepamos qué añade exactamente ese salto, así que como acabado de entrada real —descontando el S1, más limitado— nos parece el más sensato de la gama con cambio manual.

La mecánica de 110 CV y 235 Nm de par con microhibridación es la misma que monta media gama Vitara, y con cambio manual acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos, cifra modesta pero coherente con un SUV compacto de uso urbano. El consumo WLTP de 5,3 l/100 km es el más bajo de las versiones sin enchufe de la gama, empatado con el S1 y el S3 manual, y por debajo de los 5,7 l/100 km del automático. Frente al SEAT Arona Style, que cuesta 5.242 euros menos y acelera 1,5 segundos antes, el Vitara pierde en precio y en prestaciones puras, pero compensa con 132 km más de autonomía WLTP y 2 años más de garantía. El Nissan Juke Acenta, por su parte, ofrece 60 litros más de maletero por 1.797 euros menos, aunque el Vitara gasta 0,5 l/100 km menos.

El equipamiento de serie incluye faros Full LED, siete airbags, detector de ángulo muerto y llantas de 17 pulgadas (215/55), un paquete de seguridad completo para el precio. La garantía de 5 años, superior a la de casi todos los rivales comparados, es un argumento de peso a favor de Suzuki en este segmento.

Encaja en quien busca un SUV compacto para uso mayoritariamente urbano e interurbano, con trayectos moderados y sin necesidad de grandes prestaciones ni maletero voluminoso. El comprador que valore la garantía larga y un consumo contenido por encima de la aceleración o el espacio de carga encuentra aquí una opción coherente. No es la versión para quien necesita tracción total o quiera un extra de refinamiento: para eso están el 4x4 o el S3 dentro de la propia gama.

Dentro de la gama Vitara, el S2 con cambio manual es el punto de equilibrio: mejora al S1 en equipamiento por poco dinero y evita pagar de más por el S3 sin saber qué justifica la diferencia. Frente al mercado, no gana en maletero ni en aceleración a sus rivales directos, pero iguala o supera en consumo y garantía. No es una versión que entusiasme, pero cumple con coherencia lo que promete. Nota: 7,3/10.