Suzuki Vitara 1.5 Strong Hybrid AGS S3

Es la 9.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.735 € más que la 1.4T Mild Hybrid 110 CV S1, que abre la gama.

El 1.5 Strong Hybrid AGS S3 es la versión tope de gama dentro de la familia híbrida sin tracción total del Vitara, un peldaño por debajo solo de las variantes 4x4. Frente al S2 equivalente, que cuesta 30.707 euros, paga 2.250 euros más por el salto de equipamiento, sin cambios mecánicos. Y frente al 1.4T Mild Hybrid Automático S3, que cuesta 779 euros más y entrega 110 CV con 235 Nm de par frente a los 116 CV y 138 Nm de este híbrido, la diferencia de par es notable: casi 100 Nm menos, lo que se traduce en una respuesta bastante más perezosa, sobre todo en adelantamientos y autovía.

La mecánica combina un 1.5 atmosférico con un cambio automático de doble embrague y asistencia eléctrica ligera, con un 0-100 de 12,7 segundos y 175 km/h de velocidad máxima, cifras discretas para un SUV compacto de 116 CV. El consumo WLTP de 5,0 l/100 km es el más bajo de toda la gama Vitara, por debajo de los 5,3 l/100 km del 1.4T manual de acceso, y también inferior a los homologados de los rivales comparados: 5,3 l/100 km del SEAT Arona, 5,7 l/100 km del Audi Q2 y 5,8 l/100 km del Nissan Juke. A cambio, el maletero se queda en 289 litros, 73 litros menos que los 362 del resto de la gama Vitara con motor 1.4T, y muy por debajo de los rivales: el Nissan Juke y el Mitsubishi ASX ofrecen 422 litros, 133 más.

El equipamiento de serie en este S3 es generoso: faros Full LED, control de velocidad adaptativo, cámara trasera, asientos delanteros con calefacción, pantalla táctil de 9 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, y llantas de aleación de 17 pulgadas. La garantía de 5 años, dos más que la de los rivales comparados, es un argumento de peso a largo plazo.

Esta versión encaja en un conductor urbano o de trayectos cortos, con pocos kilómetros de autovía, que valore el consumo bajo y un equipamiento completo por encima de las prestaciones. No es la elección para quien hace muchos kilómetros de carretera o necesita adelantar con soltura: el par de 138 Nm se nota insuficiente en esas situaciones. Tampoco para quien cargue maletero con regularidad, dado que pierde 73 litros frente a las versiones 1.4T del mismo modelo.

El 1.5 Strong Hybrid AGS S3 es la versión más completa en equipamiento de la gama no 4x4, pero no la más recomendable desde el punto de vista mecánico: el 1.4T Mild Hybrid Automático S3, por 779 euros menos, ofrece casi el doble de par y es claramente más ágil, a cambio de algo más de consumo. Esta híbrida convencional solo se justifica si el consumo y la autonomía son la prioridad absoluta y el maletero reducido no es un problema. Nota: 7,3/10.