30.707 EUR · 116 CV · Híbrido · Automático
Es la 9.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.735 EUR mas que la 1.4T Mild Hybrid 110 CV S1, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 116 CV |
|---|---|
| Par | 138 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 113 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.84 kWh |
| Autonomía WLTP | 940.0 km |
| 0 a 100 km/h | 12.7 s |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Peso | 1325 kg |
| Maletero | 289 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
Un híbrido eficiente y bien equipado que sacrifica prestaciones por consumo, pero pide demasiado dinero por lo que ofrece frente a rivales más versátiles.
El Vitara 1.5 Strong Hybrid AGS S3 es la versión más refinada de la gama, coronando la oferta con el motor híbrido de 116 CV y acabado S3. Frente a la versión S2 del mismo motor (30.707 euros), apenas suma equipamiento: principalmente acabados y detalles de confort. La diferencia de precio es mínima, lo que hace que esta S3 sea la opción lógica si se elige el híbrido. Sin embargo, comparado con el 1.4T Mild Hybrid de 110 CV automático S3 (29.920 euros), el híbrido cuesta 2.787 euros más por apenas 6 CV adicionales, consumo idéntico en WLTP (5,0 frente a 5,7 l/100 km) y un maletero 73 litros más pequeño. La hibridación completa de Suzuki es efectiva en ciudad, pero en carretera el motor térmico domina y la ventaja desaparece.
El motor híbrido de 1.5 litros entrega 116 CV y 138 Nm de par, cifras modestas que se notan en la aceleración: 12,7 segundos en 0-100 km/h, casi dos segundos más lento que rivales como el Toyota Yaris Cross Hybrid (10,7 segundos) o el Honda HR-V e:HEV (10,8 segundos). El consumo WLTP de 5,0 l/100 km es competitivo, con autonomía de 940 km, pero el par bajo (138 Nm) obliga a revolucionar el motor en carretera, penalizando la sonoridad. Frente al Toyota C-HR Hybrid 140 (30.750 euros), el Suzuki cuesta 43 euros menos pero pierde 24 CV, 4 litros de consumo WLTP y 99 litros de maletero. El Toyota es más rápido, más eficiente y más espacioso. Frente al Honda HR-V e:HEV Advance Style Plus (38.710 euros), el Suzuki es 8.003 euros más barato, pero el Honda ofrece 15 CV más, 253 Nm de par (casi el doble), mejor aceleración y 31 litros más de maletero.
El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegador, 6 altavoces, faros Full LED, cámara trasera, control de velocidad adaptativo, detector de ángulo muerto, asientos delanteros con calefacción y volante de cuero. La garantía es de 3 años, inferior a la de las versiones Mild Hybrid (5 años). Las llantas de 17 pulgadas (215/55 R17) son grandes para un coche de este tamaño, lo que encarece el mantenimiento de neumáticos.
Esta versión va dirigida a conductores urbanos que priorizan eficiencia y equipamiento sobre prestaciones, con presupuesto de 30.000 euros y uso mayoritario en ciudad. Es adecuada para parejas sin hijos o con un hijo pequeño, dado el maletero limitado. No es la opción para quien necesite espacio de carga regular, aceleración decente o viajes frecuentes por autopista. Si el uso es principalmente urbano y se recarga la batería en cada parada, el híbrido completo tiene sentido; si se circula mucho por carretera, el 1.4T Mild Hybrid automático S3 es más práctico y casi igual de eficiente.
El Vitara 1.5 Strong Hybrid AGS S3 es un coche coherente pero caro para lo que ofrece. La hibridación completa funciona bien en ciudad y el equipamiento es generoso, pero el maletero pequeño, las prestaciones modestas y el precio injustificado frente a rivales más versátiles lo dejan fuera de recomendación. El Toyota Yaris Cross Hybrid (27.500 euros) es 3.207 euros más barato, más rápido, más eficiente y con 108 litros más de maletero. El Honda HR-V e:HEV (38.710 euros) cuesta 8.003 euros más pero ofrece el doble de par, mejor aceleración y más espacio. Si se busca eficiencia pura en ciudad, el 1.4T Mild Hybrid automático S3 (29.920 euros) es casi idéntico en consumo real y gana 73 litros de maletero. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 1.4T Mild Hybrid 110 CV S1 | 110 CV | 24.972 EUR |
| 1.4T Mild Hybrid 110 CV S2 | 110 CV | 25.772 EUR |
| 1.4T Mild Hybrid 110 CV Automático S2 | 110 CV | 27.670 EUR |
| 1.4T Mild Hybrid 110 CV S3 | 110 CV | 28.022 EUR |
| 1.5 Strong Hybrid AGS S2 | 116 CV | 28.457 EUR |
| 1.4T Mild Hybrid 110 CV 4x4 S2 | 110 CV | 28.590 EUR |
| 1.4T Mild Hybrid 110 CV Automático S3 | 110 CV | 29.920 EUR |
| 1.4T Mild Hybrid 110 CV 4x4 Automático S2 | 110 CV | 30.590 EUR |
| 1.5 Strong Hybrid AGS S3 | 116 CV | 30.707 EUR |
| 1.4T Mild Hybrid 110 CV 4x4 S3 | 110 CV | 30.930 EUR |
| 1.5 Strong Hybrid AGS 4x4 S2 | 116 CV | 31.331 EUR |
| 1.4T Mild Hybrid 110 CV 4x4 Automático S3 | 110 CV | 32.930 EUR |
| 1.5 Strong Hybrid AGS 4x4 S3 | 116 CV | 33.661 EUR |
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