28.490 EUR · 116 CV · Gasolina · DSG
Es la 1.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 116 CV |
|---|---|
| Par | 220 Nm |
| Cambio | DSG |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 114 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 900.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.9 s |
| Velocidad máxima | 203 km/h |
| Peso | 1332 kg |
| Maletero | 381 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
La base sensata del Golf: motor microhíbrido eficiente, cambio automático de serie y equipamiento multimedia generoso por 28.490 euros. Falta potencia en autovía, pero sobra coherencia.
Esta versión 1.5 eTSI 85 kW es la entrada a la gama Golf 2024, pero no la más barata: el 2.0 TDI cuesta 125 euros más. La diferencia es clara: gasolina microhíbrida con DSG automático frente a diesel manual. En la práctica, el eTSI ofrece cambio automático de serie, etiqueta ECO y 220 Nm de par desde el reposo, mientras que el diesel suma 80 Nm más pero obliga a cambiar manualmente. Frente a versiones superiores como el 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) a 34.970 euros, esta pierde 34 CV y 30 Nm, pero gana 3.480 euros de diferencia: es la opción para quien no necesita más velocidad.
El motor de 116 CV tarda 9,9 segundos en alcanzar 100 km/h, cifra aceptable en ciudad pero que se nota en autovía cuando hay que adelantar o mantener ritmo en subidas. El consumo WLTP de 5,0 l/100 km es competitivo, aunque en uso real urbano puede bajar a 6,5 l/100 km según Volkswagen. Frente al Hyundai i30 1.0 T-GDi (115 CV, 29.250 euros), el Golf cuesta 760 euros menos, monta cambio automático de serie y suma 53 km de autonomía WLTP. El SEAT León 1.5 TSI 85 kW (116 CV, 27.823 euros) es 667 euros más barato pero lleva cambio manual y etiqueta C, no ECO. El Audi A3 Sportback con el mismo motor cuesta 5.280 euros más, lo que lo descarta para quien busca eficiencia de precio.
El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 12,9 pulgadas, Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, climatizador Climatronic, faros LED, control de crucero adaptativo, ayudas de aparcamiento delantero y trasero, y App-Connect inalámbrico para CarPlay y Android Auto. El maletero de 381 litros es estándar en el segmento. La garantía de 2 años es la mínima del mercado, frente a los 7 años de Hyundai y KIA.
Comprador urbano que recorre menos de 15.000 km anuales y valora el cambio automático como estándar, no como opción cara. Ideal para quien alterna ciudad con desplazamientos interurbanos ocasionales pero no necesita potencia en autovía. No es para quien hace muchos kilómetros de carretera rápida: en ese caso, el 1.5 eTSI 110 kW o el 2.0 TDI 150 kW son más sensatos. Tampoco para quien busca máxima garantía: los rivales coreanos ofrecen 7 años.
Es la versión más equilibrada de la gama Golf si priorizas automatismo y eficiencia de precio. El cambio DSG de serie justifica los 28.490 euros frente a rivales que lo cobran aparte. El motor es justo, no sobrado: suficiente para ciudad, apretado en autovía. Si haces muchos kilómetros de carretera, sube al 1.5 eTSI 150 CV (34.970 euros) o al 2.0 TDI 150 CV (34.740 euros). Si buscas máxima garantía y no necesitas automático, el SEAT León manual es 667 euros más barato. Nota: 7.6/10.
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