34.970 EUR · 150 CV · Gasolina · DSG
Es la 8.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.480 EUR mas que la 1.5 eTSI 85 kW (116 CV) DSG, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 150 CV |
|---|---|
| Par | 250 Nm |
| Cambio | DSG |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 117 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 961.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.4 s |
| Velocidad máxima | 224 km/h |
| Peso | 1373 kg |
| Maletero | 381 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El punto de equilibrio de la gama: 150 CV con cambio automático, equipamiento generoso y precio contenido frente a rivales premium.
El Style 1.5 eTSI 150 CV DSG es la versión más sensata del Golf actual. Sube 34 CV respecto a la base (116 CV) manteniendo el mismo motor de tres cilindros, pero con par incrementado de 220 a 250 Nm. El cambio automático DSG es obligatorio aquí, lo que suma comodidad en ciudad y fluidez en carretera. Frente a la versión base de 116 CV (28.490 euros), paga 6.480 euros más por 34 CV adicionales, cambio automático y depósito ampliado de 45 a 50 litros. Es un salto justificado si se conduce frecuentemente en autopista o se valora la automatización.
El motor responde con 8,4 segundos en 0-100 km/h y alcanza 224 km/h, cifras competentes para un compacto de uso general. El consumo WLTP de 5,2 l/100 km es honesto para 150 CV con cambio automático; en uso real urbano ronda los 6,8 l/100 km según datos de serie. Frente al Audi A3 Sportback 150 CV diesel (42.200 euros), el Golf cuesta 4.870 euros menos, pesa 112 kg menos y ofrece autonomía similar (961 km vs 1.020 km), aunque el diesel del Audi acelera 0,3 segundos más rápido. El BMW 118d (40.450 euros) es 2.880 euros más caro, pesa 167 kg más y suma 104 km de autonomía, pero el Golf mantiene mejor relación precio-prestaciones. El CUPRA León 1.5 TSI 150 CV (31.752 euros) cuesta 3.218 euros menos, pero monta cambio manual y suma 186 km de autonomía WLTP, aunque acelera 0,5 segundos más lentamente.
Equipamiento generoso para el segmento: pantalla táctil de 12,9 pulgadas, Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros deportivos con función de masaje en el conductor, carga inductiva para móvil y App-Connect inalámbrico. Las llantas Nottingham de 17 pulgadas (225/45 R17) son estándar, lo que penaliza ligeramente el consumo pero mejora el confort. Etiqueta ECO por hibridación micro. Garantía de dos años, origen alemán.
Comprador que valora comodidad de cambio automático y equipamiento multimedia sin pagar sobreprecio de marca premium. Ideal para uso mixto ciudad-carretera con recorridos de 15.000-20.000 km anuales. Perfil: profesional que conduce diariamente, no busca prestaciones deportivas pero sí fluidez en atascos y autonomía suficiente para viajes sin paradas. Sobra para quien prioriza máxima eficiencia (diesel más económico). Falta para quien quiere verdadero rendimiento (versiones de 170 o 204 CV).
Es la versión más equilibrada de la gama: sube prestaciones respecto a la base sin disparar precio ni consumo, y el cambio automático justifica el sobrecoste. Frente a rivales premium, el Golf mantiene ventaja de precio y peso. No es la más barata ni la más potente, pero es la más sensata para uso general. Recomendable si se valora automatización y multimedia; si el presupuesto es ajustado, la base de 116 CV cumple; si se busca rendimiento, saltar a 170 CV. Nota: 7.8/10.
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