41.330 EUR · 204 CV · Híbrido enchufable · DSG
Es la 15.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.840 EUR mas que la 1.5 eTSI 85 kW (116 CV) DSG, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 204 CV |
|---|---|
| Par | 350 Nm |
| Cambio | DSG |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 1.1 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 26 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 25.7 kWh |
| Autonomía WLTP | 142.0 km |
| Autonomía real | 111.0 km |
| Carga rápida | 40 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.2 s |
| Velocidad máxima | 220 km/h |
| Peso | 1649 kg |
| Maletero | 273 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un enchufable coherente que prioriza la eficiencia urbana sobre el espacio, con equipamiento generoso pero precio que pide justificación frente a rivales más baratos.
El Style 1.5 TSI eHybrid es la versión enchufable de acceso a la gama Golf, posicionada entre el Match (39.175 euros) y el R-Line 2.0 TSI 4Motion gasolina (40.250 euros). Comparte mecánica con el Match: 204 CV, batería de 19,7 kWh útiles y autonomía WLTP de 142 km, pero suma equipamiento superior (climatizador de tres zonas, asientos deportivos ergoActive, pantalla de 12,9 pulgadas, carga inductiva) que justifica los 2.155 euros de diferencia. Frente a versiones térmicas de potencia similar, el enchufable ofrece etiqueta 0 emisiones y consumo urbano de 1,1 l/100 km con batería cargada, aunque sacrifica 108 litros de maletero respecto al gasolina de 150 CV.
El motor combina 1.5 TSI de 150 CV con motor eléctrico de 115 CV, sumando 204 CV y 350 Nm de par. Acelera de 0 a 100 en 7,2 segundos, cifra competente pero no destacada en su segmento. El consumo WLTP de 1,1 l/100 km es teórico: en uso real con batería descargada ronda 6,4 l/100 km, similar al SEAT León eHybrid (35.850 euros) que cuesta 5.480 euros menos y ofrece autonomía idéntica. Frente al CUPRA León eHybrid (42.850 euros), el Golf es 1.520 euros más barato con 12 km más de autonomía WLTP. El Audi A3 Sportback e-hybrid (49.160 euros) suma 140 km de autonomía pero cuesta 7.830 euros más sin ventaja real de potencia.
La batería de 19,7 kWh permite 112 km reales en ciclo urbano con carga completa, suficiente para desplazamientos diarios cortos. Carga DC a 40 kW tarda aproximadamente 30 minutos al 80%. El maletero de 273 litros es la penalización clara del enchufable: 108 litros menos que versiones térmicas equivalentes. Lleva de serie faros LED Plus, pantalla táctil de 12,9 pulgadas con App-Connect inalámbrico, climatizador de tres zonas, asientos delanteros deportivos con función de masaje en el conductor, y carga inductiva para móvil. Etiqueta DGT 0 emisiones, garantía de 2 años.
Comprador urbano que recorre menos de 50 km diarios y dispone de punto de carga en casa o trabajo. Prioriza etiqueta 0 emisiones y bajo consumo en ciudad sobre espacio de maletero. Ideal para profesionales con desplazamientos cortos repetitivos o parejas sin necesidad de carga familiar. No recomendado para quien viaja frecuentemente en vía rápida o necesita maletero amplio: en esos casos, un gasolina de 150 CV es más práctico y casi igual de eficiente.
El Style eHybrid es un enchufable coherente pero caro. Ofrece equipamiento superior al Match base y etiqueta 0 emisiones, pero su precio de 41.330 euros no se justifica frente al SEAT León eHybrid (35.850 euros) con idéntica autonomía y potencia. Si el presupuesto lo permite y se valora la marca Volkswagen, es una opción sólida; si no, el SEAT es la alternativa más sensata. Nota: 7.8/10.
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