37.060 EUR · 150 CV · Diésel · DSG
Es la 10.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.570 EUR mas que la 1.5 eTSI 85 kW (116 CV) DSG, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 150 CV |
|---|---|
| Par | 360 Nm |
| Cambio | DSG |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 119 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 1111.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.0 s |
| Velocidad máxima | 223 km/h |
| Peso | 1441 kg |
| Maletero | 381 litros |
| Plazas | 5 |
El diesel R-Line es la versión más sensata del Golf: potencia suficiente, autonomía de 1.111 km y cambio automático sin pagar el sobreprecio de las versiones enchufables.
El R-Line 2.0 TDI 150 CV DSG es la versión más equilibrada de la gama diesel del Golf. Frente a la base de 115 CV (28.615 euros), suma 35 CV, 60 Nm de par y cambio automático por 8.445 euros más, lo que lo sitúa en 37.060 euros. Es la opción lógica si se descarta el gasolina: el diesel de 115 CV manual es demasiado lento (10,2 segundos en 0-100), y saltar a las versiones enchufables (39.175 euros en adelante) añade 1.649 kg de peso y reduce el maletero a 273 litros sin justificación real para quien no tenga punto de carga accesible.
El motor 2.0 TDI de 150 CV entrega 360 Nm de par desde los bajos regímenes, lo que lo hace ágil en ciudad y seguro en autovía. Los 8,0 segundos en 0-100 son competitivos frente a rivales como el BMW 118d (8,3 segundos) o el Audi A3 Sportback TDI (8,1 segundos), aunque ambos cuestan más. El consumo WLTP de 4,5 l/100 km se traduce en una autonomía de 1.111 km con el depósito de 50 litros, la mejor de toda la gama. En uso real, con conducción mixta, ronda los 5,2-5,5 l/100 km, lo que mantiene la ventaja sobre cualquier gasolina equivalente. El DSG de 7 velocidades es suave y responde bien a las levas del volante.
Equipamiento R-Line completo: faros LED Plus, pantalla táctil de 12,9 pulgadas con App-Connect inalámbrico, climatizador de 3 zonas, asientos deportivos con ajuste eléctrico y función de masaje en el conductor, volante deportivo de cuero, suspensión deportiva y paquete exterior R-Line con paragolpes y molduras diferenciadas. Llantas Coventry de 17 pulgadas (225/45 R17), que son razonables en tamaño. Etiqueta DGT tipo C. Garantía de 2 años.
Conductores que recorren más de 20.000 km anuales en ruta, con acceso a gasolineras pero sin punto de carga en casa. Ideal para quien valora autonomía, eficiencia de combustible y cambio automático sin pagar el sobreprecio de un enchufable. No es para quien busca dinamismo puro (el GTI es más rápido) ni para quien quiere cero emisiones en ciudad (los enchufables lo logran, aunque con maletero reducido). Perfil: profesional autónomo, comercial, familia que viaja frecuentemente.
Es la versión más sensata del Golf si se elige diesel. El salto de 35 CV y cambio automático respecto a la base se justifica plenamente por 8.445 euros más, y la autonomía de 1.111 km elimina la ansiedad de recarga. Frente a rivales, el BMW 118d cuesta 3.390 euros menos pero el Golf ofrece mejor equipamiento multimedia y suspensión más deportiva. El CUPRA León es más barato (5.308 euros menos) pero con manual y 336 km menos de autonomía. Si el presupuesto permite 37.000 euros y se descarta el gasolina, esta es la opción. Nota: 7.8/10.
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