31.425 EUR · 116 CV · Diésel · Manual
Es la 4.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.935 EUR mas que la 1.5 eTSI 85 kW (116 CV) DSG, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 116 CV |
|---|---|
| Par | 300 Nm |
| Cambio | Manual |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 115 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 1022.0 km |
| 0 a 100 km/h | 10.2 s |
| Velocidad máxima | 202 km/h |
| Peso | 1287 kg |
| Maletero | 381 litros |
| Plazas | 5 |
Un diesel competente con autonomía excepcional, pero a un precio que no justifica su rendimiento frente a rivales más baratos y versátiles.
El Más 2.0 TDI 85 kW es la versión diésel de entrada del Golf, posicionada entre la base de 115 CV gasolina y las versiones más equipadas. Comparte motor con la versión Style homónima (versión 6), diferenciándose solo en acabado y equipamiento. Frente a la base gasolina eTSI, pierde 0,1 segundos en aceleración (10,2 contra 9,9 segundos) pero gana 300 Nm de par motor, lo que se traduce en mejor respuesta en carga. Su autonomía WLTP de 1.022 km es notable, aunque el consumo real en uso mixto ronda los 5,2-5,5 l/100 km, no los 4,4 que promete el ciclo.
El problema es el precio: 31.425 euros sitúan esta versión 3.602 euros por encima del SEAT León 1.5 TSI gasolina, que ofrece potencia equivalente, cambio manual más económico y maletero idéntico. Frente al Opel Astra 130 CV diésel, cuesta 5.325 euros más por 15 CV menos y 41 litros menos de maletero. El Peugeot 308 BlueHDi 130 es 2.525 euros más caro pero suma 16 CV, cambio automático y 31 litros extra de maletero. En su segmento, el Golf diésel no es la opción más racional.
Equipamiento generoso para el precio: pantalla táctil de 12,9 pulgadas, climatizador de tres zonas, Digital Cockpit Pro, carga inductiva, asistentes de conducción completos y llantas de 17 pulgadas. Acabados de tela Life sin sorpresas, pero sólidos. Etiqueta DGT tipo C. Garantía de dos años, estándar en la gama.
Comprador que recorre más de 25.000 km anuales en ruta, valora la autonomía y puede acceder a diésel en su zona. Perfil: comercial, transportista ocasional o familia que viaja frecuentemente. No es recomendable para quien prioriza comodidad de cambio automático (debe pagar extra) o busca la mejor relación precio-prestaciones: en ese caso, el SEAT León gasolina o el Opel Astra diésel ofrecen más por menos dinero.
El Más 2.0 TDI es un coche competente pero mal posicionado en precio. Su autonomía es un activo real, pero no justifica pagar 3.600 euros más que un SEAT León equivalente ni 5.300 más que un Opel Astra superior en potencia y maletero. El cambio manual en 2024 es un lastre. Si buscas diésel en el Golf, la versión Style con DSG (34.740 euros) es más coherente; si buscas eficiencia a este precio, el SEAT León gasolina es la opción racional. Nota: 7,2/10.
← Todo sobre el Volkswagen Golf 5 puertas: opinión, pros y contras y rivales