39.175 EUR · 204 CV · Híbrido enchufable · DSG
Es la 13.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.685 EUR mas que la 1.5 eTSI 85 kW (116 CV) DSG, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 204 CV |
|---|---|
| Par | 350 Nm |
| Cambio | DSG |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 1.1 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 25 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 25.7 kWh |
| Autonomía WLTP | 143.0 km |
| Autonomía real | 112.0 km |
| Carga rápida | 40 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.2 s |
| Velocidad máxima | 220 km/h |
| Peso | 1649 kg |
| Maletero | 273 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un enchufable sensato que domina la ciudad pero pide paciencia en carretera: 143 km de autonomía eléctrica y consumo de 1,1 l/100 km en ciclo mixto, aunque el precio de 39.175 euros lo deja caro frente a rivales más baratos con más espacio.
El Match 1.5 TSI eHybrid es la puerta de entrada a la gama enchufable del Golf, posicionándose entre las versiones microhíbridas de 150 CV y el GTE de 272 CV. Comparte mecánica con la versión Style eHybrid (41.330 euros), pero ahorra 2.155 euros en precio y equipamiento más básico. Frente a la versión R-Line eHybrid (38.650 euros), que es microhíbrida sin enchufe, este Match suma 204 CV, batería de 19,7 kWh y autonomía eléctrica de 143 km, aunque sacrifica 273 litros de maletero (de 381 a 273) y suma 166 kg de peso.
El motor 1.5 TSI de 150 kW entrega 350 Nm de par y acelera de 0 a 100 en 7,2 segundos, cifra competente pero no emocionante. En ciudad funciona como un eléctrico puro hasta agotar batería, consumiendo 1,1 l/100 km en ciclo WLTP; en ruta, con batería descargada, el consumo real ronda los 6,4 l/100 km. Frente al SEAT León eHybrid (35.850 euros), este Golf cuesta 3.325 euros más por idéntica potencia y autonomía similar (143 km vs 131 km), aunque el SEAT es más barato y ofrece mejor relación. El Peugeot 308 (34.530 euros) es aún más económico, pero con batería menor (14,6 kWh) y autonomía de solo 86 km. El Audi A3 Advanced e-hybrid (49.160 euros) suma 10.000 euros más sin ventaja real en prestaciones.
Equipamiento de serie generoso: pantalla táctil de 12,9 pulgadas, Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, climatizador de 3 zonas, faros LED, cámara trasera, asistentes de conducción completos y carga inductiva. Las llantas Nottingham de 17 pulgadas son estándar. Etiqueta 0 emisiones garantizada. Garantía de 2 años.
Comprador urbano que recorre menos de 50 km diarios y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para profesionales con desplazamientos cortos que quieren etiqueta 0 emisiones y no necesitan maletero grande. No es opción para familias numerosas ni para quien viaja frecuentemente en ruta: el maletero pequeño y el consumo real sin batería lo desaconsejan. Mejor alternativa si el presupuesto es ajustado: el SEAT León eHybrid cuesta 3.325 euros menos.
El Match eHybrid es un enchufable coherente pero caro. Domina la ciudad con 143 km de autonomía eléctrica y consumo de 1,1 l/100 km, pero el precio de 39.175 euros lo deja fuera de competencia frente al SEAT León (35.850 euros) con idénticas prestaciones. El maletero de 273 litros es su mayor debilidad: 108 litros menos que el resto del Golf penaliza seriamente la versatilidad. Recomendable solo si la etiqueta 0 emisiones es prioritaria y el presupuesto no es limitante; en caso contrario, el SEAT o el Peugeot 308 ofrecen mejor relación. Nota: 7.8/10.
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