Volkswagen Golf 5 puertas GTE 1.5 TSI 200 kW (272 CV) DSG

Es la 17.ª de 20 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 14.810 € más que la 1.5 eTSI 85 kW (116 CV) DSG, que abre la gama.

El GTE se sitúa en lo alto de la gama enchufable del Golf, por encima del Match eHybrid de 204 CV (39.175 euros) y del Style eHybrid también de 204 CV (41.330 euros), y comparte precio casi exacto con el GTI de 265 CV (42.730 euros) y algo por debajo del GTI Clubsport de 300 CV (46.595 euros). Frente a esos dos GTI de gasolina pura, el GTE ofrece 7 CV más, la etiqueta 0 emisiones que permite circular sin restricciones y sin límites de zonas de bajas emisiones, y una autonomía eléctrica declarada de 132 km WLTP (103 km estimados en uso real) que el GTI no tiene. La contrapartida es un maletero de 273 litros, 101 litros menos que los 374 del GTI, por la batería de 19,7 kWh alojada bajo el piso.

La mecánica de 1.498 cc combina el motor térmico con el eléctrico hasta sumar 272 CV y 400 Nm, con un 0 a 100 en 6,6 segundos y un peso de 1.668 kg, el más elevado de toda la gama Golf salvo el GTI Clubsport y el R. Con la batería cargada el consumo homologado cae a 1,3 l/100 km, una cifra que solo tiene sentido si se recarga a diario; agotada la batería, la estimación sube a 6,4 l/100 km, prácticamente lo mismo que gasta el propio GTI de gasolina en ciclo WLTP. Frente al CUPRA León eHybrid VZ de 272 CV (47.840 euros), el Golf GTE cuesta 4.540 euros menos, acelera 0,5 segundos antes y tiene 9 km más de autonomía WLTP, aunque el CUPRA admite 10 kW más de carga rápida. Contra el Audi A3 Sportback e-hybrid de igual potencia (54.340 euros), el Golf es 11.040 euros más barato con cifras prácticamente calcadas.

El equipamiento de serie incluye Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 12,9 pulgadas, faros Matrix LED, climatizador de tres zonas, control de crucero adaptativo y llantas de 18 pulgadas con neumáticos deportivos 225/40, que ya elevan el coste de reposición. La garantía es de 2 años, igual que el resto de la gama y que los rivales comparados.

Para quien recorre trayectos cortos y medios a diario, dispone de un punto de recarga habitual y quiere entrar sin restricciones en zonas de bajas emisiones sin renunciar a prestaciones. Encaja en quien valora conducir en eléctrico por semana y solo tira del motor de gasolina en viajes largos. No es la opción para quien necesita maletero grande o hace muchos kilómetros de autovía, donde el consumo con la batería vacía se acerca al de un GTI de gasolina.

El GTE es la versión enchufable más lógica del Golf: da las mismas prestaciones que un GTI por un precio parecido, con la ventaja de la etiqueta 0 emisiones y del ahorro urbano si se recarga a diario. Frente al Match o al Style eHybrid de 204 CV, cuesta más pero suma casi 70 CV extra por una diferencia de precio razonable. El maletero reducido y la autonomía eléctrica corta son las concesiones reales. Para quien tiene dónde enchufar y busca un Golf deportivo con menos impuesto de matriculación, es la elección más completa de la gama enchufable. Nota: 7,6/10.