DS N°4 BlueHDi 130 CV Automático Jules Verne

Es la 7.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.422 € más que la Hybrid 145 CV Pallas, que abre la gama.

El Jules Verne es el cuarto escalón de los siete que ofrece el DS N°4 y el segundo más caro con la mecánica BlueHDi 130 CV automática, a 40.262 euros. Frente al Performance Line diésel (39.502 euros), la diferencia de 760 euros se va entera en decoración específica, Alcantara color Perla, tapicería de cuero y Alcantara Azul Eterno y detalles cromados, sin cambiar ni un caballo ni un newtonmetro. Dentro de la gama con esta misma mecánica diésel, hay un escalón por encima, el Étoile a 41.212 euros, y dos por debajo, el Pallas a 37.887 euros; en todos los casos la mecánica es idéntica: 131 CV, 300 Nm de par y 5,2 l/100 km WLTP.

La mecánica diésel de 131 CV y 300 Nm mueve con soltura este SUV compacto de 1.489 kilos, con un 0 a 100 de 10,9 segundos que no busca deportividad sino consumo contenido en carretera. Frente al Opel Astra Edition Diesel 130 CV AT8 (26.100 euros, mismos 131 CV), el Astra gasta 0,4 l/100 km menos en WLTP y cuesta 14.162 euros menos, aunque el DS N°4 le saca 8 litros de maletero. El Peugeot 308 Style BlueHDi 130 EAT8 (27.500 euros) repite la historia: mismos CV, 0,3 l/100 km menos de consumo y 12.762 euros de ahorro. El planteamiento premium del N°4 se paga en la báscula de precio, no en prestaciones añadidas.

El equipamiento de este Jules Verne incluye llantas de 19 pulgadas, cuadro digital, pantalla de 10 pulgadas con navegación IRIS, cargador inalámbrico, volante calefactado y asientos delanteros con ajuste eléctrico y lumbar, un nivel alto para la categoría. La etiqueta C limita el acceso en episodios de restricción en varias ciudades españolas, algo que comparte con el resto de la gama diésel.

Para quien busca un SUV compacto premium para viajar largas distancias con frecuencia, valora el acabado interior sobre la mecánica y no le importa pagar un extra por materiales y decoración específica del Jules Verne. Un conductor de trayectos interurbanos habituales, con garaje propio y presupuesto que ya asume el sobrecoste frente a generalistas como Opel o Peugeot con la misma mecánica diésel.

El Jules Verne no aporta nada mecánico sobre el Performance Line diésel, solo vestidura interior y algún detalle cromado por 760 euros más. Dentro de la gama, el Pallas diésel a 37.887 euros ofrece la misma mecánica con menos capa decorativa y resulta más razonable si lo que importa es el motor. Frente a rivales como el Opel Astra o el Peugeot 308 con idéntica potencia diésel y consumo algo menor, el DS N°4 Jules Verne solo se justifica si el comprador valora explícitamente el acabado interior por encima del precio. Nota: 7,2/10.