44.915 EUR · 212 CV · Eléctrico · Automático
Es la 10.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.075 EUR mas que la Hybrid 145 CV Pallas, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 212 CV |
|---|---|
| Par | 343 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 15.1 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 61.4 kWh |
| Autonomía WLTP | 450.0 km |
| Autonomía real | 350.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.1 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Peso | 1942 kg |
| Maletero | 390 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un eléctrico urbano competente con equipamiento generoso, pero su autonomía de 350 km reales lo limita a quien tenga punto de carga accesible y no necesite recorrer más de 250 km sin parar.
El DS N°4 E-Tense 215 CV Performance Line es la versión intermedia de la gama eléctrica del modelo francés, posicionada entre la Pallas de entrada (43.300 euros) y la Étoile tope (46.625 euros). Comparte motor, batería y autonomía con ambas, diferenciándose solo en equipamiento y acabados. Frente a la Pallas suma decoración Performance Line (inserciones platino, insignia en capó) y detalles de confort; frente a la Étoile, pierde algunos toques de lujo pero mantiene lo esencial. Es la opción más equilibrada si buscas el eléctrico DS sin pagar por extras innecesarios.
El motor de 212 CV y 343 Nm entrega 7,1 segundos en 0-100 km/h, cifra competitiva frente al Cupra Born (7,0s con 231 CV) y el Nissan LEAF (7,6s con 218 CV). El consumo WLTP de 15,1 kWh/100 km es correcto, aunque en uso real urbano ronda los 16,5 kWh/100 km según datos de fabricante. El problema real es la autonomía: 450 km WLTP se convierten en 350 km medidos reales (EV Database), cifra que obliga a planificar rutas de más de 250 km sin parar. Frente al Cupra Born (494 km reales) y el KIA EV4 (494 km reales), el DS pierde 144 km de margen práctico. La batería de 58,3 kWh útiles es modesta para 2026; el cargador embarcado de 11 kW trifásico es estándar, pero no hay carga rápida DC integrada.
El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 10 pulgadas con navegación IRIS, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador bizona, asiento del conductor con ajuste eléctrico y lumbar, cuadro digital, iluminación ambiental LED, y un largo etcétera de seguridad (frenada de emergencia con cámara y radar, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales). Los acabados Performance Line suman decoración en Alcántara en salpicadero y puertas, inserciones platino, volante de cuero y carcasas de retrovisores en oro satinado. El maletero de 390 litros es 45 litros menor que el del KIA EV4 (435 l), penalizando familias con equipaje frecuente.
Comprador urbano o periurbano que recorre menos de 250 km sin parar, con punto de carga accesible en casa o trabajo. Ideal para profesionales que necesitan autonomía diaria de 150-200 km y valoran equipamiento multimedia y acabados sobre capacidad de maletero. No es opción para quien viaja frecuentemente más de 300 km sin parada o necesita transportar equipaje voluminoso. Familias con niños encontrarán el maletero justo.
El DS N°4 E-Tense Performance Line es un eléctrico urbano bien equipado pero con limitaciones claras. Su autonomía real de 350 km lo deja por debajo de rivales directos a precio similar o inferior: el Cupra Born cuesta 2.915 euros menos con 144 km más de autonomía real, y el KIA EV4 suma 45 litros de maletero por 3.668 euros más. La versión Performance Line suma detalles de confort respecto a la Pallas (43.300 euros), pero la diferencia de 1.615 euros se justifica solo si valoras mucho la decoración Alcántara y las inserciones platino. Recomendable para quien priorice equipamiento multimedia y acabados sobre autonomía y espacio, con uso mayoritariamente urbano. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid 145 CV Pallas | 145 CV | 36.840 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Pallas | 131 CV | 37.887 EUR |
| Hybrid 145 CV Performance Line | 145 CV | 38.455 EUR |
| Hybrid 145 CV Jules Verne | 145 CV | 39.215 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Performance Line | 131 CV | 39.502 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Jules Verne | 131 CV | 40.262 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Étoile | 131 CV | 41.212 EUR |
| E-Tense 215 CV Pallas | 212 CV | 43.300 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Pallas | 241 CV | 43.300 EUR |
| E-Tense 215 CV Performance Line | 212 CV | 44.915 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Performance Line | 241 CV | 44.915 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Jules Verne | 241 CV | 45.675 EUR |
| E-Tense 215 CV Jules Verne | 212 CV | 45.675 EUR |
| E-Tense 215 CV Étoile | 212 CV | 46.625 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Étoile | 241 CV | 46.625 EUR |