43.300 EUR · 241 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 9.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.460 EUR mas que la Hybrid 145 CV Pallas, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 241 CV |
|---|---|
| Par | 250 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 3.0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 60 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 16.4 kWh |
| Autonomía WLTP | 81.0 km |
| Autonomía real | 63.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.4 s |
| Velocidad máxima | 233 km/h |
| Peso | 1728 kg |
| Maletero | 360 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
Un enchufable sensato que prioriza la autonomía eléctrica real sobre los números de catálogo, con equipamiento generoso y precio contenido frente a sus rivales alemanes.
El DS N°4 Plug-in Hybrid 240 CV Pallas es la versión más equilibrada de la gama enchufable francesa. Con 241 CV y 250 Nm de par, ocupa el escalón intermedio entre el E-Tense eléctrico puro (212 CV, 43.300 euros) y las versiones diésel (131 CV, desde 37.887 euros). A 43.300 euros comparte precio con el E-Tense Pallas, pero ofrece mayor versatilidad: 81 km de autonomía WLTP en modo eléctrico y 6,7 l/100 km con el motor térmico descargado. Frente a la versión Hybrid microhíbrida base (145 CV, 36.840 euros), suma 96 CV y la capacidad de circular sin emisiones en ciudad, aunque a costa de 6.460 euros más y un maletero 70 litros más pequeño (360 frente a 430 litros).
El comportamiento es el esperado en un enchufable: ágil en ciudad gracias a los 343 Nm del motor eléctrico, con aceleración de 0-100 en 7,4 segundos que lo sitúa por debajo del Opel Astra GS PHEV (7,6 segundos, 45 CV menos) y muy cerca del BMW 225e xDrive (6,7 segundos, pero 8.600 euros más caro). La autonomía real medida en EV Database ronda los 63 km, coherente con los 81 km WLTP: suficiente para desplazamientos diarios sin quemar gasolina. Frente al Cupra León eHybrid (272 CV, 47.840 euros), el DS pierde 31 CV pero gana 90 litros de maletero y cuesta 4.540 euros menos; el Audi A3 Competition e-hybrid (272 CV, 54.340 euros) suma potencia pero pide 11.040 euros adicionales por especificaciones similares.
El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 10 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, cuadro digital, cámara trasera, frenada de emergencia con radar, control de crucero adaptativo y llantas de aleación 19 pulgadas. La batería útil de 14,6 kWh es estándar en el segmento, con cargador embarcado de 3,7 kW. La garantía de 3 años (frente a 2 en el E-Tense) es un punto a favor. El peso de 1.728 kg es contenido para un enchufable, aunque 172 kg más que el BMW 225e.
Comprador urbano que recorre menos de 80 km diarios y busca circular sin emisiones en ciudad sin renunciar a autonomía de carretera. Ideal para profesionales con desplazamientos cortos y viajes ocasionales de fin de semana. No es la opción si el maletero es crítico (familias con niños pequeños) ni si se prioriza máxima potencia: el Cupra León ofrece 31 CV más por 4.540 euros adicionales. Tampoco para quien no tenga acceso a punto de carga en casa o trabajo: sin recarga regular, el consumo térmico penaliza frente a un diésel puro.
El DS N°4 Plug-in Hybrid 240 CV Pallas es una opción sensata en el segmento de enchufables compactos. No es el más potente ni el que más autonomía eléctrica promete, pero equilibra precio, equipamiento y versatilidad sin excesos. Frente a rivales alemanes de precio similar (Audi A3, BMW 225e), ofrece mejor relación maletero-precio y garantía más larga. La autonomía real de 63 km es honesta y suficiente para el uso previsto. Lo recomendaríamos a quien busque un enchufable práctico sin pagar premium por la marca alemana, siempre que tenga acceso a carga doméstica. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid 145 CV Pallas | 145 CV | 36.840 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Pallas | 131 CV | 37.887 EUR |
| Hybrid 145 CV Performance Line | 145 CV | 38.455 EUR |
| Hybrid 145 CV Jules Verne | 145 CV | 39.215 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Performance Line | 131 CV | 39.502 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Jules Verne | 131 CV | 40.262 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Étoile | 131 CV | 41.212 EUR |
| E-Tense 215 CV Pallas | 212 CV | 43.300 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Pallas | 241 CV | 43.300 EUR |
| E-Tense 215 CV Performance Line | 212 CV | 44.915 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Performance Line | 241 CV | 44.915 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Jules Verne | 241 CV | 45.675 EUR |
| E-Tense 215 CV Jules Verne | 212 CV | 45.675 EUR |
| E-Tense 215 CV Étoile | 212 CV | 46.625 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Étoile | 241 CV | 46.625 EUR |