45.675 EUR · 241 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 12.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.835 EUR mas que la Hybrid 145 CV Pallas, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 241 CV |
|---|---|
| Par | 250 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 3.0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 60 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 16.2 kWh |
| Autonomía WLTP | 81.0 km |
| Autonomía real | 63.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.4 s |
| Velocidad máxima | 233 km/h |
| Peso | 1728 kg |
| Maletero | 360 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
Un enchufable francés que prioriza la eficiencia urbana sobre la potencia bruta, con acabados premium y un precio contenido frente a sus rivales alemanes.
El DS N°4 Plug-in Hybrid 240 CV Jules Verne es la versión más equipada del rango enchufable de la gama, posicionándose 2.375 euros por encima de la Performance Line y 1.000 euros por debajo de la Étoile. Mantiene los mismos 241 CV y 250 Nm que todas las versiones PHEV, pero añade acabados Jules Verne (tapicería de cuero y Alcantara azul, decoración exterior e interior específica, pedales de aluminio) que justifican el incremento de precio. Frente a la base Pallas, suma equipamiento de confort y personalización sin cambiar la mecánica ni la autonomía.
El motor enchufable de 1.6 litros turbo con 241 CV y 343 Nm de par eléctrico ofrece un rendimiento equilibrado: 7,4 segundos en 0-100 km/h, suficiente para uso diario sin pretensiones deportivas. En ciudad, con batería cargada, consume apenas 3,0 l/100 km en ciclo WLTP; descargada, sube a 6,7 l/100 km. La autonomía eléctrica de 81 km WLTP (63 km reales estimados) cubre la mayoría de desplazamientos urbanos sin quemar gasolina. Frente al BMW 225e xDrive (245 CV, 51.900 euros), el DS cuesta 6.225 euros menos con 4 CV menos y autonomía prácticamente idéntica (81 vs 87 km); frente al Cupra León eHybrid (272 CV, 47.840 euros), el DS es más caro pero ofrece mejor acabado interior y mayor maletero (360 vs 270 litros). El Opel Astra GS PHEV (196 CV, 35.000 euros) es 10.675 euros más barato, pero el DS compensa con equipamiento premium y mejor sensación de calidad.
La batería útil de 14,6 kWh se recarga en 3,5 horas con cargador de 3,7 kW de serie. El maletero de 360 litros es funcional pero 46 litros menos que el BMW; el peso de 1.728 kg penaliza ligeramente la eficiencia. Etiqueta DGT 0 emisiones, garantía de 3 años (un año más que las versiones gasolina y diésel). Acabados Jules Verne con Alcantara y cuero, pantalla táctil de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador bizona, asientos delanteros con ajuste eléctrico y lumbar, y llantas de aleación de 19 pulgadas completan un equipamiento que justifica el posicionamiento premium dentro de la gama.
Ideal para conductores urbanos que recorren menos de 80 km diarios y tienen acceso a punto de carga en casa o trabajo. Perfil: profesionales con desplazamientos ciudad-oficina, parejas sin hijos o con un hijo, usuarios que priorizan eficiencia y acabados sobre potencia bruta. No es recomendable para familias numerosas (maletero justo), viajeros frecuentes de larga distancia o quienes necesiten tracción total en invierno. El acabado Jules Verne lo posiciona para compradores que valoran la personalización y la sensación premium sin pagar el sobrecoste de una marca alemana.
El DS N°4 Plug-in Hybrid 240 CV Jules Verne es una opción sólida en el segmento de enchufables compactos, especialmente si el uso es mayoritariamente urbano y se dispone de carga doméstica. Ofrece mejor relación calidad-precio que sus rivales alemanes (BMW, Audi) y acabados más cuidados que el Opel Astra, aunque cede en potencia y espacio de maletero. La autonomía eléctrica de 63 km reales es suficiente para la mayoría de desplazamientos diarios, pero obliga a planificar rutas más largas. Recomendable para quien busque eficiencia, equipamiento premium y etiqueta 0 emisiones sin pagar el sobreprecio de la marca. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid 145 CV Pallas | 145 CV | 36.840 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Pallas | 131 CV | 37.887 EUR |
| Hybrid 145 CV Performance Line | 145 CV | 38.455 EUR |
| Hybrid 145 CV Jules Verne | 145 CV | 39.215 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Performance Line | 131 CV | 39.502 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Jules Verne | 131 CV | 40.262 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Étoile | 131 CV | 41.212 EUR |
| E-Tense 215 CV Pallas | 212 CV | 43.300 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Pallas | 241 CV | 43.300 EUR |
| E-Tense 215 CV Performance Line | 212 CV | 44.915 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Performance Line | 241 CV | 44.915 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Jules Verne | 241 CV | 45.675 EUR |
| E-Tense 215 CV Jules Verne | 212 CV | 45.675 EUR |
| E-Tense 215 CV Étoile | 212 CV | 46.625 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Étoile | 241 CV | 46.625 EUR |